中国将成为运水车鏖战的主战场,目前，国际几乎所有著名运水车品牌纷纷把目光投向市场规模庞大的中国市场，特别是近年来以北美运水车巨头的大举“入侵”，世界运水车迎来了在中国发展的第二次浪潮，主角也从欧、日、韩洲变成了日系渐趋边缘化而欧、美系快速形成两大阵营对垒叫板的发展态势。欧美日韩的产业几乎都来到中国，都企图分一杯羹。未来全球运水车整合架构为中国运水车市场竞争已经走向全球化、全球市场竞争中国化与运水车国际市场出现竞争中国化之趋势。

  纵观当前中国运水车市场，欧、美、日、韩等世界著名巨头运水车品牌登台角力，与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，而采用新合资方式纷纷联合国内运水车生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个运水车行业发展的大势所趋。如通用与一汽运水车、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售。并且另一个值得关注的是这些运水车大鳄们已不再强势强调单独品牌运作，而有的是中外方的双品牌运作模式。

  2011年10月13日东风运水车公司总经理黄刚表示: “东风合资在于引进国际化管理理念时间。我们在合资公司里面合资已经有八年的时间了，东风运水车并没有日产，并没有从日产那么引进技术，因为日产并没有运水车的经验。但是日产公司确实帮助东风运水车提升了管理能力，我们向日产学习了很多国际化的管理理念和管理方法，使得我们整个价值链的能力是有提升的。我们用日产在轿车研发领域的流程和方法，然后改造适用于运水车的业务，使我们的中重型的运水车产品升级换代成功实现了，这个应该是得益于日产流程的导入。 我们整个运水车的价值链坚持以市场客户为中心，来改变我们的产品应对市场的变化和需求、客户的要求。日产在这个方面具有高度的灵活性，就是东风汽车有限公司，这个合资公司的管理程序有高度的灵活性来支持我们这样去做，所以使得我们能够在合资的背景下也能够获得自主的发展，这是我们的一些经验。”

  投资股权、成立合资公司，外资运水车在中国又迎来了一次新“圈地”的浪潮。不可否认这只是跨国运水车巨头又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动，但这是对“市场换技术”策略又一次变相有效修补。与此同时，国内运水车企业也正在四处积极寻求与国外零部件企业的合作，以提升自己产品的质量、可靠性，增强产品的国内外市场竞争力。

本文章来自于程力洒水车官方网站：www.gsc8.com