运水车售目标不切实际，尽管涂小岳认为，只要策略得当，运水车在45万－70万元这个真空区域实现批量销售是完全可能的，“只需要六个月时间,市场将会验证集瑞的成败。”

  但业界人士对于这一“运水车新兵”的前景，并不看好。

  “运水车的调子定得很高，集合的资源也很好，但从现在来看，其‘联合’的优势并未能在市场上发挥出来。”业界评论员夏树指出，目前运水车行业仍是一个高度饱和的状态，市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，对于品牌的选择十分谨慎。

  “运水车行业实际上是一个险象环生的市场，不是谁都可以混一口饭吃。你做得了轿车，未必能做得好运水车。从全球来说，运水车都是一个门槛很高的行业，并非只有良好的零部件就能做好。差异化营销需要有深厚的技术支撑和对用户的深度调查。运水车想要占据60万元以上的市场，首先一点就是能否达到60万公里无大修的标准？”夏树认为，目前国内50万-80万元的市场的确是一个空白，运水车看到了这一个机会，但产品能否达到这个水平，营销理念是否已经满足高端客户的需求，值得斟酌。

  据悉，运水车自下线至今，除了中集集团的采购以外，对外销量很可能仅有百辆。记者尝试通过中汽协查询证实时，发现并没有运水车的数据。随后记者就此向运水车营销公司品牌推广部负责人了解，但对方表示只负责公司品牌方面的事情，对销售数据这一块并不清楚。最后，记者致电该公司副总经理沈扬波，他回应记者称，不负责对外宣传，也不清楚具体的销售情况。

  对于运水车提出的“2011年销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元”“立志创造全新品牌、全新平台，运水车上市第一年就销量破万的纪录”的“雄心壮志”，曾参与了运水车项目市场和产品的开发研究工作的杨再舜表示，一个全新进入重型运水车领域的新兵，第一年产销量就过万辆，其实现的可能性只是万分之一。如果仅为完成销量目标而盲目地扩张铺货，战线拉得过长过宽，而暂时没有成熟和配套的售后服务给力支撑，这对于一个新进入者是极其危险之举。

  “卖运水车不是卖手机和扑克牌，运水车是要上路跑的，搞得不好的话，是要车毁人亡的，而手机和扑克是不会造成命案的。因此，真诚地建议运水车在将产品做好与品牌建设好的同时，对其销售目标也要做一些切合实际、实事求是的调整，否则若商务政策给力不足或商品存在质量上的客观原因，今年不能完成宏伟的目标计划，这对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。”杨再舜说道。