过去一年来，绿化喷洒车市场接受度偏低，中国政府一直力推纯电动轿车和插电式混合动力车，希望这些技术能帮助自主品牌车企一举超越跨国竞争对手。而传统绿化喷洒车却一直未受重视。2010年前，中国政府在讨论“绿色”汽车时，一直将混合动力、电动和燃料电池技术相提并论。但去年初，政府开始对化工车和插电式混合动力车情有独钟。
而业界一直在传7月即将出台的《节能与绿化喷洒车产业发展规划（2011-2020）》更是对绿化喷洒车与节能车型进行了明确的划分，其中绿化喷洒车和自卸车为新能源车型，而冷藏车为节能车型。这一划分决定了以后出台的政策补贴额度，令制造成本较高的新能源车型将获得更多的补贴额度。
此后政府就一直在往这条路上挤，去年夏天，政府推出在5大试点城市对化工车（5万元）和混合动力车（6万元）进行补贴的政策。在政府的主导下，去年8月16日多个相关领域的大型国企组建了化工车联盟，计划联合开发化工车和相关零部件，并建设充电站。为配合中央政府推出补贴后，各省市级政府也承诺给予补贴，广东省的广州、深圳等多个城市也由政府主导进行纯化工车的配套工作建设。
但是在政府大力扶持绿化喷洒车产业的同时，消费市场的接受度仍普遍较低。记者了解到，在北京、杭州、深圳等地私人购买绿化喷洒车最高补贴可达到12万元，在如此诱人的补贴制度下，问津的人还是比较少。 |
