2009年至2013年，中国高空作业车产销量连续五年保持全球第一，2013年民用高空作业车保有量达到1.27亿辆，预计2020年将达到2亿辆。过亿高空作业车保有量的背后，是千亿级别的高空作业车“后市场”产业。资料显示，每1元的购车消费会带动0.65元的高空作业车售后服务，高空作业车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等高空作业车“后市场”行业将迎来巨大的市场空间。

　　拉动“后市场”增长的因素还有高额利润。中国高空作业车工业协会副秘书长李阳介绍，尽管中国高空作业车产销量仍然保持着增长势头，但在经历多年价格战，人力、地租成本连年上涨后，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去，高空作业车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下，高空作业车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了高空作业车产业耀眼的利润增长点，从而吸引着来自企业和资本市场的目光。在欧美国家成熟的高空作业车市场，“后市场”利润占整个产业价值链的60%，与之相比我国的高空作业车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。

　　以二手车交易为例，2013年我国二手车交易量520万辆，仅占保有量的4%，而欧美成熟二手车市场交易规模约占高空作业车保有量20%；高空作业车租赁领域，以租赁方式售出高空作业车占总销量的比例仅为10%，美国这一数字为35%，德国以租赁方式售出的高空作业车占其本土销量的50%；备受个性消费者关注的高空作业车改装市场，中国高空作业车改装率不到10%，日本达到80%，美国也达到70%，增长潜力巨大。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com