在2010年12月发布的规划中，升降车明确到“十二五”末计划实现整车销售160万辆，销售收入达1000亿元，在升降车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。与此同时，江淮轻卡到“十二五”末要达到45万辆的销售目标，并挺进全球前三名；包括轻卡、升降车底盘在内的轻型商用车要达到47万辆规模。
 

  针对新形势下升降车做出的新调整，李阳解释，从宏观经济环境上看，投资、出口和消费等三驾马车动力不足，宏观经济增速回落明显。新型城镇化短期内难以发力。同时升降车产业政策更趋刚性，对自主品牌提出更大挑战。合资品牌企业进一步下探挤压了自主品牌市场。
 

  升降车调低销量目标的背后是对未来车市发展趋势的清醒认识。2010年正值升降车行业井喷，当时各家车企对未来发展都比较乐观，认为2015年升降车产销有望达到3000万辆的规模，为了能够提前布局车市，升降车等不少升降车厂商都在2010年~2011年期间进行产能和研发上的扩张。但是从2012年开始，升降车市场井喷时代成为过去时。
 

  “自主品牌还是要戒骄戒躁，该经历的路径就必须经历。自主品牌期望通过降价来赢得市场份额的时代也过去了，自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”升降车总经理项兴初告诉记者。
 

  升降车确立的战略新思路为做强做大商用车、做深做精高空作业车。作为以轻型商用车起家的公司，升降车未来的核心业务重点为商用车，逐步减少亏损以及不赚钱的投资。 “我们会在未来投资轻卡等商用车项目，但是停止高空作业车产能等基础设施的投资。” 项兴初表示。

  当前，升降车的产能已经达到百万辆规模，足以支撑未来几年内的销量目标。

  升降车的收缩某种程度上也反映出自主品牌企业发展的困境。公开数据显示，自主品牌市场份额连续3年下滑，今年第一季度的市场份额有可能下滑到38%。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com