高空作业车“先天性”的大载重量，为“后天性”的改装提供了空间。车买回后，很多车主为了多拉货会对车进行改装。“我曾经开过7年的工程车，百分百我不敢说，起码有百分八十以上的工程车是经过改装的。大高空作业车也一样，有的加钢板，有的加长车厢，只有这样才能多装货。”在济南从事货物运输的刘先生说。

  据介绍，高空作业车改装时，加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等小改装，就可以使一辆高空作业车载重量增加二三倍；而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以四至八倍地增加载重，一辆核定载重20吨的高空作业车改装后拉八九十吨不成问题。

  记者采访中了解到，现在高空作业车改装已成为一种趋势，以市场为导向的汽车改装厂在改装过程中“不按法规办，按客户需求改”。为高空作业车车主提供非法改装服务的既有合法正规的挂车制造厂家，也有作坊式的车辆修理小厂。

  目前的高空作业车市场，车头与标箱(车斗)往往分开生产，也就是说汽车厂家只生产车头，而标箱都是车主购买后，按照需求不同，再进行单独购买。“一般业主在购买货运车辆时，只买大马力车头，不买车斗，回来找车辆改造厂或维修厂订做超长车斗。”执法人员告诉记者，为了迎合消费者心态，汽车改装厂、维修、4S店按客户要求定做车型(车斗)，货运车辆改装也成为车辆生产、改装、维修厂的招牌。

  在知情人士的介绍下，记者以改装车辆车主的身份对一些挂车制造厂、维修企业进行了暗访。在某挂车制造厂，老板得知记者是来做车斗的，很爽快地表示，可以根据需要改装任何车斗。“我想改装一下高空作业车，拉个百十吨，这里可以改吗？”记者问。“可以，怎么改，拉什么货，把你的车开过来看看，根据车头技术参数改。”挂车制造厂老板说。

  “我想去新疆那边运输煤炭，用标厢不挣钱，因为对高空作业车改装不太了解，车头我还没买，咱们这里做的最大车斗，能拉多少吨，什么价位？”“拉煤最好用侧翻的车斗，最大的车斗有16米和18米的，现在18米的没有做，16米的装个一百多吨没问题，如果不要轮毂、轮胎的话，24万元。前几天有几个做大车斗的，也是去新疆拉煤。”

  “这样的车上路，会不会被执法人员扣留？”“只要治超查得严，肯定会扣留。”老板回答。当被问及改了以后，再拉货会不会有安全隐患时，老板说:“没有任何影响，企业都是有资质和相关合格证的。”

  记者在多市走访10多家高空作业车生产改装厂，有多家表示可以改装高空作业车车厢或做车斗。另外，有些机动车维修厂也盯上了这个生意，光明正大地做起了高空作业车改装生意。