什么是高端高空作业车，这个定义还真说不清楚，每个人根据自己的理解都会有不同的定义。或许大家最能达成共识的也是最直观的就是升降车的配置了。大马力发动机、知名品牌的AMT变速箱、盘式制动车桥、液力缓速器、空气悬挂等等，集这些配置于一身的升降车可以称为高端高空作业车了吗？很多人的回答是肯定的，是！

  但是，不同时代对于高端高空作业车也有不同的认识。时间倒退10多年，回到上世纪90年代，当时主流的货运车辆还是长头解放和东风，搭载康明斯发动机的东风八平柴和BFM1013系列发动机的解放道依茨绝对可以算是当年的高端高空作业车。这些升降车有盘式制动桥、空气悬挂吗？它们凭借超越当年主流升降车价格树立了自己高端高空作业车的形象。只是无奈当年没有任何一家厂商玩高端高空作业车这个定义，所以嘛，还是老老实实宣传就好。
 

  目前不少媒体都将国产的高端高空作业车定义在售价超过30万以上的产品，那如果真要这样看起来，公路上跑的不少物流用车都可以称作高端了。个人认为，所谓的国产高端高空作业车分界线应该在40万。毕竟现在售价30至40万之间的高空作业车是国内的主流产品，而40万则是一个坎，过了这个价格则很少有人问津。

  很多厂家以及媒体一提到高端高空作业车就喜欢往进口品牌上面靠，什么世界先进水平啊，与欧洲同步啊、媲美进口车之类的等等宣传词层出不穷，生怕自己的产品掉了身价。往自己脸上贴金是厂家常用的手法，但作为用户，会在意这些无关紧要的宣传吗？产品是否好用，能不能带来最大利益才是他们所关注的，谁也不希望花几十万买台车每次出门还需要用到电动翻转驾驶室这个配置。
 

  从发展来看，高端高空作业车是一个趋势。但近几年打着高端高空作业车的产品似乎过得都不太好，东风日产柴可以算是国内较早的高端高空作业车品牌了，现在的情况似乎不算太好。联合高空作业车呢？当初上市的时候就说要走高端路线，卖出的首台升降车就是一台售价高达68万的牵引车，可是高端的路并不是那么好走的，这几年市场占有率也很残酷的让联合高空作业车认清了现实。哦，对了，还有2004年的青年曼高空作业车，也是主打高端路线，到后来推出了国产化的低端产品来争夺市场，结果还是不理想，所以青年曼近几年的重点都在专用车上。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com