现在高空作业车市场已成“温水煮青蛙”两难局势，在张飞看来，高空作业车市场如再出现高速增长，绝对不是好事了。因为光是堵车这一项，已经足够引发对高空作业车业发展的全面调控。

    目前堵车已经蔓延到了贫困的县城，有时还会出现交通瘫痪。国内高空作业车保有量每年以1500-2000万辆的增长，而道路每年仅增10万公里左右，预示着今后交通瘫痪会频繁发生，而且越来越严重。将造成物流费用大增、工作效率下降、企业营运成本提高、城市投资环境变差、人们的不满情绪加重、影响中国经济增速等一系列可怕的后果。

    “也就是高空作业车在用温水煮中国经济和政治这只青蛙。”张飞说，“结果只有两个可能，要么青蛙立即跳出温水，要么由于水温上升，最后青蛙死在锅里。”

    张飞认为，这不是夸大之词。如果国家不调控，会使社会矛盾大量积聚，拖到5年后才调控，就会劳而无功，反而有过。而且堵车已经是全社会的大问题，地方政府是解决不了的。高空作业车市场继续高速增长，犹如火上浇油，已经不是好事了，他将使堵车更严重以致更频繁的交通瘫痪。

    但高空作业车业内人士也纷纷指出，北上广实施的高空作业车限购政策，绝不是治本之计。甚至从北京的政策实施效果来看，也并没有减缓城市的高空作业车拥堵情况。

    作为高空作业车界全国人大代表，东风高空作业车总裁黎阳英认为，面对“高空作业车社会”的迅猛呈现及带来的交通、环境等一系列压力，应该从顶层设计出发，全面规划高空作业车社会综合治理举措。中央政府层面，在制定与高空作业车有关的政策时应该以高空作业车社会为出发点，建议政府注重高空作业车产业政策与高空作业车社会政策的兼容性，在顶层制度方面明确今后10～20年我国高空作业车产业发展和高空作业车社会建设的方向。在地方政府层面，她建议各地政府在推进城镇化建设中，尤其注重将交通战略和运输规划纳入城市规划中。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com