对很多关心司机出行安全的代表、委员来说，2012年过的并不平静。先是2011年年底频繁出现的高空作业车运行引起全社会的关注，随后的2012年，国家出台了《高空作业车安全管理条例》、《专用高空作业车安全技术条件》、《专用高空作业车座椅系统及其车辆固定件的强度》等一系列规范文件。

    在国家和地方政府关心司机出行安全的背景下，全国很多地方掀起了一场购买专用高空作业车的热潮，高空作业车公益活动也是此伏彼起。在中国液压升降车统计信息网统计的50家企业中，有31家销售高空作业车；2012年5米以上的高空作业车共计销售25695辆，东风、福田、江铃3家企业位居高空作业车销量前三名，3家企业的市场份额共计50.52%，销量都在2000辆以上。其中，东风共计销售5米以上的高空作业车7846辆，市场份额高达30.54%；保定福田销量为2732辆，占市场份额10.60%；江铃液压升降车销量为2410辆，占市场份额9.38%。

    这些数字乍一看很漂亮，但即便是有社会各方面的关注，高空作业车运营的问题依然突出，特别是在农村地区，没有高空作业车的地方依然很多。虽然按照国家要求，国家财政和地方财政都要支持高空作业车的购买，但很多地方缺少细则。在本来就财政吃紧的情况下，很多地方政府并不愿意拿出大量资金购买高空作业车，也不愿意承担高空作业车事故的责任。高空作业车的运营，除了要有资金购买高空作业车，还要承担日常维护费用以及司机、看护人员的工资，这些都是非常现实的问题。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com