中国高空作业车企业热情高涨，东风高空作业车工程师张飞对企业满足建设“公交都市”的能力充满信心，他告诉记者，我国城市化进程非常快，发展公交是必然趋势。东风的发展很符合“公交都市”需求，车型丰富，品种很多，实现了全覆盖，只需根据不同城市、不同道路及站点的需求进行细节改善即可。

  济南是江铃高空作业车的发祥地，江铃高空作业车占有济南公交车市场大半江山。“我们和济南公交是长期合作伙伴。与其他企业相比，江铃的服务更到位，备件供应更及时，产品适应性更好。”胡杨说。去年，“公交都市”试点工作开始以来，江铃已经向济南交付300辆公交车。向西安、太原、乌鲁木齐交付100多辆公交车。

  李逸是中国重汽济南江淮高空作业车有限公司高空作业车技术研究所副所长，谈起江淮高空作业车的技术发展很兴奋。她告诉记者，江淮派出两支队伍搞“公交都市”市场需求调研，今年要上马18米无轨电车，还要开发大容量3门13.7米快速公交车，下一步开发包括LNG\CNG在内的新能源高空作业车。过去重汽江淮高空作业车的市场主要在省内德州、济宁、菏泽、商丘、鱼台、梁山等县市，处于“覆盖”状态。今年关注的重点是济南，去年，济南公交订购了200辆江淮新能源公交车，今年研发的18米无轨电车也是为济南量身打造的。

  为适应国家加快推进城市公共交通发展这一战略，常隆高空作业车早在2007年就进行技术储备，先后引进斯堪尼亚、日野、依维柯等先进技术，加快高端节能产品开发，并在常州、深圳、武汉等重点市场占得先机。2008年以来，已有近600辆常隆BRT高空作业车在常州投入运行。

  福田高空作业车把眼光瞄在试点城市市民出行的最后一公里。该企业销售公司总经理告诉记者：“解决市民从火车站到小区、从地铁站到小区、从BRT车站到小区的难题是福田的特长。我们已有7米二级踏步前置前驱高空作业车，正在开发一级踏步前置前驱高空作业车，目标是北京、上海这些大城市公交的最后一公里。”

  庆铃高空作业车则把目标锁定在大中城市大型公交车上。“庆铃产品的优势是大型高空作业车，主要面对大都市市场，7、8米以下车型不考虑。”庆铃高空作业车市场部葛承玉说，“‘公交都市’要满足市民出行需要，车辆大型化、燃料柴油/气体化、智能化是发展趋势。庆铃18米BRT高空作业车已在北京投入运营，在大连投运130多辆，沈阳有700多辆庆铃公交车上路。”

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