社会加诸于高空作业车的广泛关注，在国内形成一股“高空作业车热”，催热了市场。
 

  数据显示，2012年5米以上的高空作业车销售25695辆，占5米以上路灯车总销量的11.69%。销量增长速度和所占比重均大幅度提升，成为路灯车市场一个不可忽视的细分市场，并且首次被列入行业统计口径，2012年也被业内称为“高空作业车元年”。
 

  高空作业车市场在2012年得到长足发展，但是并未出现一些业内人士预测的“井喷”现象。从2012年高空作业车市场月度销售情况来看，前3月发展迅速，4月后增速开始出现递减态势，7月销量开始回升，销量在8月超过4000辆达到全年的最高值，9月销量又开始下滑，到11月，跌落到2000辆以下。
 

  整体来看，除了春、秋两季新学期开学前的2月和8月出现高空作业车集中采购外，全年其他月份高空作业车销量平稳，月均销量在2000辆左右。虽然整体销量同比增长较大，但是与业内普遍存在的每年5万~8万辆的高空作业车需求预期仍存在较大差距。
 

  出现这种差距的原因主要有以下几点：一是国家和地方财政补贴政策尚未明确，在很大程度上影响了高空作业车市场的放量。高空作业车具有很强的公益性质，不以盈利为目的。而高空作业车购买成本巨大，日常运营也需要很大的开支。在这样的情况下，政府补贴政策不落实，高空作业车推广就只能纸上谈兵。
 

  二是各地对高空作业车推广的响应程度各不相同。各地政府对高空作业车的重视程度有很大差异，而且高空作业车涉及学生上下学的接送工作，安全责任巨大，很多地区因为不愿承担责任而迟迟不出台相关高空作业车补贴政策。缺乏了政府的引导和推动，高空作业车的推广更是难上加难。
 

  三是缺乏实际可行的高空作业车运营经验。没有成熟可借鉴的高空作业车运营经验，使得很多地区不敢轻易上马高空作业车或者已经上马但是运营情况不好，都在很大程度上阻碍了高空作业车的推广和高空作业车市场的放量。虽然到目前为止，已经有很多地方探索出了相对成功的高空作业车运营模式，但是由于高空作业车运营的地区差异性较大，这些成功经验不可能直接复制。各地开展高空作业车运营仍然需要花费巨大的精力探讨可行的模式，这也使得很多地区对高空作业车望而却步。
 

  虽然2012年的高空作业车销量与预期有着差距，但是同比销量的快速增长，仍然让业内人士对高空作业车市场保持了乐观的预期。
 

  “我预测，2013年高空作业车销量增幅有望达到40%。从历史数据来看，公交路灯车保有量40万辆，每年新车销售6万~7万辆；高空作业车的总规模预计在50万~60万辆，每年新车销售规模应该在7万~8万辆比较合理，在达到这个指标之前，年度平均增幅应该在50%左右。按照逐步释放的原则，2013年，高空作业车需求总量有望达到3.8万辆，增量1.2万辆左右，增幅约40%。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com