中国高空作业车检测主任王利表示，政府早就预见到了高空作业车产能过剩的现象，并在2011年出台了《高空作业车生产企业及产品准入管理规则》，对于高空作业车的准入门槛进一步细化，对于高空作业车的准入门槛提出了更高的要求。根据该《规则》，重型高空作业车年产能不少于1万辆，14米高空作业车不少于5万辆，轻型高空作业车不少于10万辆，大14米高空作业车不少于5000辆，轻型高空作业车不少于5万辆。
 

  王利认为，这给热衷于扩张产能的高空作业车行业敲响了警钟，如果企业对政策发出的抑制产能盲目扩张信号不予以关注，未来不排除更新的政策将会出台。
 

  林逸认为，中国高空作业车市场的产能过剩是资源缺乏合理配置的结构性过剩，即中低端市场产能丰富，而高端产品严重匮乏。这也是在中国高空作业车市场需求下降的情况下，福特、沃尔沃等企业却高调进军中国高空作业车市场的原因，这也是本土高空作业车企的短板。在未来，本土企业需要调整产业布局才能适应未来的高空作业车市场。
 

  林逸说，中国高空作业车市场仍有增长空间。对于市场的观察应该用动态的眼光，现在普遍谈的过剩是指已经过去的2012年。尽管高空作业车销量在过去一直下滑，但是从2012年年底的销售数据看，高空作业车已经实现了正增长，这是一个非常好的信号。
 

  2012年12月，国内高空作业车产销3.97万辆和4.42万辆，产量环比下降0.05%，销量增长12.69%，产量同比下降2.11%，销量增长12.12%；高空作业车产销24.32万辆和24.23万辆，环比增长4.18%和5.08%，同比增长10.98%和12.34%；半挂牵引车产销1.62万辆和1.72万辆，环比增长1.38%和11.53%，同比增长8.69%和7.85%。林逸认为，随着国民经济增长速度趋稳以及国家对社会货币投放力度的持续加大，无疑会对高空作业车市场有正向拉动作用。
 

  王利说，2013年，国家宏观经济环境更加复杂和充满不确定性，高空作业车行业产业结构调整和优化步伐也随之加快。这将促进高空作业车企业不断开发、推出更贴近市场需求的产品。
 

  林逸说，除了通过对高空作业车产品结构的调整，企业还可通过拓展海外市场释放当下相对富余的产能。此外多元化销售战略也是不错的选择，企业不妨尝试从单一的卖车向卖运输物流服务方案发展，以提升整体的市场占有率。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com