从20世纪90年代开始进行真正的高空作业车出口，20年左右的时间完成了从1万辆规模到超100万辆规模的增长，我国高空作业车出口结构也日趋合理。出口车型从商用车为主转变为乘用车为主；出口国家从过去欠发达国家向“金砖”国家挺进；出口方式也从简单贸易到现地投资。另外，品牌建设和售后服务体系也日渐形成。
 

  可持续性的扩大出口规模将是中国高空作业车品牌出口未来发展方向。中国高空作业车秘书长李逸认为我国高空作业车出口有四方面的优势，“全球市场需求为中国高空作业车提供了巨大出口空间；中国高空作业车具有较强价格优势；高空作业车产业规模日益扩大为出口提供了有力支撑；相关政策措施也在促进我国高空作业车出口的健康发展。”
 

  尽管2012年出口总量达到了105万辆，不过增速却从2011年的49.45%回落至29.7%。人民币升值导致的成本上涨、贸易和技术壁垒重重以及来自欧美和日韩竞争对手的打压，这些都让中国车企倍感压力。另外，由于我国高空作业车出口市场相对单一，产品同质化严重，自主品牌之间也极易形成“成本-利润”壁垒。
 

  除出口成本日益增加的因素之外，中国高空作业车副秘书长张飞指出，“自主品牌高空作业车核心技术不足导致产品出口竞争力不足，国际综合管理能力较弱且急于开拓海外市场，容易造成无序竞争现象的出现。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com