在平板车市场整体下滑的趋势下，各个细分市场的表现也不相同。“今年整个平板运输车市场都在下滑，主要原因就在于国家整体经济环境不好，工程开发建设量减少。与去年相比，重庆今年的基础设施建设萎缩将近2/3。受政策影响，很多工地都暂停开发或者延缓开发，不少工程项目的投资也变得比较谨慎。不过，公路运输所受的影响不大，公路车一直都有比较稳定的需求，物流运输会定期淘汰或者更新，所以相对平板运输车市场来说表现比较稳定。”平板车市场某陕汽经销商刘先生分析道。

  “重庆的轻轨从2006年就开始建设，目前还在建设当中，规划中还要建设多条轻轨线路，原则上会对工程类车辆销售起到一定的拉动作用。在工程开工前期，挖土方、填土等会需要大量的平板运输车。但是建设到现在这种程度，轻轨项目对平板运输车需求量最大的时期已经过去。很多大规模的工程都已经结束，不少线路只剩下收尾的地面工程，虽然对平板运输车销量还有一定的拉动作用，但是也不会太大。”刘先生解释道。

  另外他还提到：“今年惟一有增长的细分市场就是公路载货车。”

  对于今年的平板车市场，经销商要面对的除了销量减少、利润降低以外，还要面对固有客户流失、市场份额减少等问题。

  “在今年这种情况下，经销商对利润也看淡了，毕竟要维持运转状态就要有固定的费用支出。只有车辆销售达到一定数量后，关系的维护、渠道的流通才能保持正常。如果经销商把利润看得很重，就有可能造成渠道甚至客户的流失。在这种情况下，经销商宁愿损失一部分利润也要维护客户资源，有些车型只赚很少的钱甚至不赚钱。我公司也是如此，有时候为了留住老客户，亏钱的车我们也卖过。我们亏钱，客户是知道的，这样就能跟客户建立一种比较长期的关系，他们以后在选车时就会优先考虑我们。从根本上说，不赚钱甚至亏钱卖车是由于市场上激烈的竞争导致的，有时候，卖车甚至到了不是比较谁赚得多，而是比谁亏得多的地步。”某平板车经销商这样说道。

  为了维持销量、保住既有的市场份额，各经销商在付款方式上也相对比较灵活。“东风给我们的支持很大，会提供融资，上汽菲亚特也有相关的融资支持。我们还跟市场上很多大型运输公司、按揭公司、银行等合作，有多种付款方式供用户选择。”甘元亮说道。

  据了解，如果用户选择厂家融资的方式付款，首付为20%，另加10%的保证金，相当于首付30%就可以把车提走。选择挂靠大型物流公司的提车底线比较低，一般是20%，资质较高的用户首付10%就可以提车，不过这一般只针对优质客户。

  “如果用户选择厂家提供的融资付款方式，平板车经销商就要承担回购风险。如果用户连续3个月没有还款，我们就要自己把车买回来，这样的付款方式其实是把风险转嫁到经销商身上，我们并不希望用户都选择这种方式付款，除非是稳定客户、大客户，我们才会这样操作，不到万不得已，我们不愿意这样做。在今年这种市场情况下，最重要的就是控制风险，与承担风险相比，利润适当减少反而是次要的。至于按揭公司，它们有自己的渠道可以消化风险，只是手续费相对高一点，不过也在客户承受范围之内。另外，全款提车的客户在重庆地区占到70%，车型主要是工程车、平板运输车。工程车和平板运输车实际上也可以做分期，但是买这类车的客户手上的自有资金一般都比较多。选择做按揭的一般是公路运输用户，他们在运营过程中要自己垫付一部分费用。比如有的用户需要自己垫付货款、油费，有些用户的结算方式是滚动付款，根据运营情况不一样而有所区别。在这种情况下，一部分公路车用户需要做按揭。”甘元亮告诉记者。

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