2011年说是国内平板车行业的丰收年。根据中国平板车工业协会统计，2011年平板车销售26.5857万辆，同比增长11.91%，平板车市场连续3年保持增长态势。中国公路学会平板运输车分会的专家介绍，为了保证商旅人士对旅行时间的控制，小规模、舒适化、时间灵活的平板车运输将占据更加重要的位置。

  数据显示，平板车销量占平板运输车总销量比重变化不大，甚至还有降低的趋势。为何蛋糕大了，平板车份额却略有降低呢？“究其原因，这主要是微客、中客等产品不断打破原有产品界限，从不同方向对原有平板车市场进行挤压的结果。”《报告》课题组副组长、中国平板车工业协会政策研究室副主任李梅说。

  根据旧的《中国平板车分类标准》（GB 9417-89），平板车是“6”字打头、车长在3.5米—7米的平板运输车。然而，部分微客产品在加宽加长的发展趋势下，车长早已突破4米；中型平板运输车产品的轻型化趋势则使得中客的尺寸不断向下突破7米；再加上MPV产品不断大型化，多方挤压增大了平板车行业企业生存压力。

  经过多年发展，国内平板车已形成日系、欧系平板车为主的产品格局。根据预测，未来5到10年，国内市场欧系平板车占据中高端，日系平板车占据中低端市场的竞争格局将长期存在，并以城市和乡镇为划分，形成各自的市场竞争环境。而在产品方面，未来车身长度6-7米、采用非承载式车身结构的平板车将有进一步发展。

  《报告》项目课题组的一位专家介绍：“在我们对企业的实际走访中，很多平板车厂商都已经行动起来。南京依维柯已确定了以依维柯为代表的下一代商用平板车产品平台，华晨金杯则在全新H2平台上打造了金杯大海狮。在这样的背景下，平板车市场有望进入新一轮快速增长期。”

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com