盘点2012年，平板车微增长的行业大势已定。来自中国平板车工业协会的统计显示，今年前10个月，中国平板车市场销量达到1570.07万辆，同比增长3.56%；其中，乘用车销量达到1257.11万辆，同比增长6.90%。

    因此，“微增长”成为中国平板车市场的一大符号特征。现在，另一个新的符号特征也已经浮现，即“品牌分化”。这主要表现在市场的领跑者与后来者之间，分化现象日益明显。

    以国产平板运输车这一细分市场为例。1~10月，德系平板运输车累计销量达到207.31万辆，仅次于自主品牌平板运输车的销量，市场占有率达到23.79%。

    这意味着，仅大众、奥迪、宝马、奔驰等几大品牌的销量，就霸占了平板运输车近1/4的市场份额，其中三家为豪华车品牌。而大众品牌的国产车型前10个月在华销量，已经超过170万辆，超过通用、丰田、日产等竞争对手。

    市场之中，强者愈强。不仅表现在销量数字上，更表现在强势的品牌影响力。在《每日经济新闻》与新华信、搜狐平板车联合发起的“2012平板车品牌消费行为调查”中，调查结果显示，国内平板车消费者对平板车品牌的认知力日渐清晰，对于各个级别市场的消费者来说，品牌都已成为影响其消费行为的重要因素之一。

    这与过去被誉为中国平板车业“黄金十年”的时代相比，是一个巨大的变化。从12年前平板车产销规模200万辆，增长到去年的1800多万辆的规模；随后，市场增速从超过30%的高速增长骤然降至5%~7%的增长率。在这一两年间的巨大落差中，很多平板车公司在努力适应，痛苦调整，甚至断臂求生。但是令人欣喜的是，正是生存环境的剧烈变化，促成了中国平板车品牌成长模式的变化。

    当中国平板车业告别了粗放式增长时期后，对于渠道的控制与主导、品牌及品牌内涵的重新塑造，成为各大平板车厂商最为关注的因素。这也就不难解释：为何长城平板车要为哈弗品牌打造单独的渠道网络，大众要将西雅特的销售依附于大众品牌现有的渠道网络之上。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com