最近几年，高空作业车是我国汽车业内最热门的话题，不少企业还纯粹把它成一种“商机”，想从中谋取近期利益。但是我们知道，纯电动高空作业车成本、续航里程和充电时间等几大技术难关，全球都没有突破，近来频频爆出的电动车安全问题，更令电动车遭遇尴尬，加之社会配套欠缺，电动车商业化看似是一个遥不可及的“美好前景”。

    上述困扰自然也是东风的难题，但东风的新能源战略比较务实，不是想一口吃成大胖子。从研发开始起步，他们就充分考虑电动车如何能为消费者所接受，使之能够产业化。

    陈志鑫认为，电动车续驶里程和电动车成本关联度很高，电池千瓦时越大，续航里程就越长，但同时也带来成本高，充电时间长等负面效应。而价格过高，消费者负担不起，产品就不能为市场接受。他说：“这是一个度的问题，要把握住，既能满足国家法规要求，也能适应消费者需要，两者兼顾”。东风的原则是，“尽管我们是在响应国家战略，但从一开始面对的就是商业化市场”，“不为电动而电动，不为技术而技术，目标是市场，是消费者，而不是一味地炫技术”。

    在车子规划之前，他们首先投入大量的市场调研，了解消费者能够接受的程度，希望开发出的电动车能够有一定的市场需求。

    市场调研数据表明，目前我国高空作业车总保有量中70%的车子是在城市工况下使用，其中85%的车子每天运行里程在50公里以下。基于对调研数据的分析，他们认为，在目前社会配套体系尚不健全的情况下，要求电动轿车拥有过长续航里程并没有实际意义，电动轿车每天运行里程只要超过50公里，并有适度的安全余量，就能满足85%的消费者的日常使用，就有消费者可能接受这台车。

    同样，考虑到70%的车子是在城市工况下运行，电动轿车0到50公里提速5.3秒，0到80公里提速时间10秒，动力表现和1.8升发动机一样，完全不需要消费者改变长期形成的驾控习惯，消费者也是可能接受的。

    通过对城市消费者的调查分析，他们认为，18千瓦时电池量,慢充6个小时达到100%，近130公里续航里程，在目前社会配套不健全情况下能部分解决问题。这意味合适的续驶历程能够让新能源迅速进入家庭，只是要对传统轿车习惯性思维做一些修正。

    通过几年集中自主研发和与多家国外高新技术企业合作，东风掌握了电动车的关键核心技术，一些方面还比较先进。历经3年时间研发的荣威E50，拥有完全自主知识产权。搭载高性能电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件，真正实现零排放，具有多级高压电安全防护体系，性能指标达到国际先进水平。

    从价格角度看，有国家总体的高空作业车补贴政策，加上地方政策性补贴，由于电动车节省的使用成本，包括节油和节省维修，5年10万公里免费保修，省掉牌照拍卖费用等，东风高空作业车公司副总经理蒋峻表示，相比传统轿车，荣威E50使用5年后基本费用为零。从这种意义上讲，花23.49万元购买荣威E50是合算的。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com