客观而言，到欧洲取经，反映了中国平板车产业正处于由大转强的艰难过程，亟需外来的新鲜血液。但是，缩小产业链上的整体差距，非一朝一夕之功。这其中包括研发能力的差距，包括核心零部件的差距，还包括下游用户需求层面的巨大差距。

  记得一位经济学教授曾经说过，有什么样的用户群体，就有什么样的产业水平。从这个角度来说，中国平板车产业尤其是平板运输车产业，离欧美诸强至少还有20年以上的差距，个中原因，就在于运输业的产业组织水平和社会地位跟欧美差距太大，公路运输业的管理水平比国外更是相差甚远。要知道，当欧美国家重型车排放水平提升的同时，其车辆售价也在同步提高；而在中国，有数据显示，十年来重卡环保排放法规从欧0提高到欧三，车辆均价却是下降曲线。这一升一降，暴露出了中国平板车行业竞争的激烈程度，以及平板车用户尤其是平板运输车用户对价格的超强敏感度。

  这也就不难理解，为什么国内很多用户在便宜一两千块钱的“诱惑”面前，就可以放弃质量口碑更好的平板车品牌，转投低质低价的品牌；为什么老外可以花费好几亿元开发一套驾驶室模具，而我们的自主品牌只能望“钱”兴叹，几百万、几千万的新品模具开发费都捉衿见肘；为什么中国很多平板车企都要合资（或外资参股），“站在巨人的肩膀上”寻求核心能力的提升；为什么各家平板车品牌都要拼命走出去，以“外”补“内”……

  “师夷长技以制夷”，中国平板车界的取经之路，还很漫长。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com