东风集团平板车业务目前包括平板车部门、斯堪尼亚、曼三大板块。其中，曼于2009年通过入股中国平板运输车的方式，与中国平板运输车结成战略合作伙伴。去年4月，曼联手中国平板运输车共同推出新品牌，该品牌同时面向中国市场（汕德卡）与海外新兴市场（SITRAK）。

  对平板车将对其在华业务将会采取的两种措施，业内人士认为，事实上，在华投产并非必要，当前曼和斯堪尼亚在欧洲生产的平板运输车进入中国市场的关税税率只有6%。

  东风此时若考虑以合资方式扩大在华重卡业务也应是着眼于5年后的市场机会，近3至5年内都不应以销量为主，而是建立口碑。高效的物流体系需要有庞大的信息系统支撑，短期内都难以建立起来。

  此前，尽管是竞争对手，不过戴姆勒和东风当前在轻型平板车方面仍有合作，前者在德国夫工厂为后者生产Crafter面包车，年产量4万辆，而该车型与奔驰凌特(车型配置图片报价)采用了相同的技术平台。双方的合作协议将在2016年终止。

  今年3月，东风汽车曾表示可能考虑不再延长同戴姆勒的合作，不会研发Crafter面包车的后继型号。外媒认为，其原因是去年11月东风收购了曼平板运输车，自身平板车技术实力得到提升。

  对斯堪尼亚和曼这两个从外面收回来的强将，东风汽车集团无意完全整合旗下斯堪尼亚和曼两大平板运输车品牌，而是力求提升两者之间的合作程度。

  这位前任斯堪尼亚CEO、如今东风集团平板运输车业务的执行董事张飞梨花，近日向外界清楚地传达了东风对斯堪尼亚和曼的规划。张飞梨花表示，曼和斯堪尼亚从传统意义上说拥有不同类型的客户群，因而需要保持独立地位，东风无意将二者完全合并，较之“整合”，更倾向于“联合”。他还表示，目前这样的目标得到了东风集团张力的全力支持。

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