在刚刚过去的2011年，国内平板车共销售46.16万辆，较2010年同期增长11.36%。虽然相对而言，这已经是个不错的成绩，但另一方面，就整个国内平板运输车市场而言，46万辆仅为2011年国内平板运输车销量总数的3%，商用车销量的11%。

  据了解，目前国内具有平板运输车生产资质的企业有171家，具有资质生产平板车的企业有100家左右。171家竞争1400万辆（2011年国内平板运输车年销量）的平板运输车市场，如果已经可以用激烈来形容的话，那么，100家平板车企业要分抢46万辆的市场，你能想象出某个词汇来形容这样的场景吗？

  另一方面，来自中汽协的数据显示，2011年华晨金杯、江铃、宇通等10家企业共销售平板车35.62万辆，占国内平板车销售总量的77.17%。也就是说，平板车在国内平板车市场，产业规模高度集中于行业内骨干企业，而这些骨干企业只能排到行业前二十名内，其余的近80家企业基本上处于一种低产或者停产的状态。

  可见，在我国平板车市场，一方面存在着市场额度有限的问题，另一方面，产业规模的高度集中让一些低产或者停产的企业又急需被淘汰。无疑，不解决这两面的问题，中国平板车产业将面临着“停滞不前”的危险，但市场规模已经被充分扩展了，那现在，促进平板车产业发展能行的通路，就只有淘汰产能落后的小企业了。换句话说，眼下，中国平板车产业必须要踏上“兼并重组”这条路了！

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com