洒水车要发挥技术优势，“不能简单凭洒水车的利润高低来评价这个事情。这跟洒水车行业目前的点单式生产有很大关系。”王健告诉记者：“如果洒水车能够实现批量化生产，成本就会大幅降低，不光有利润，还有效率。”

  正是目前的这种零散生产，才使洒水车的利润很低。为了一个订单，哪怕只有5辆、10辆车，洒水车企业就要去做修改，其技术力量甚至装备都要做适应性的变化。“批量化生产可以减少很多中间成本，这可以由制造商和运营商共同分享。运水车企业造洒水车的核心竞争力就在这里。”王健说。

  王健认为，绿化喷洒车企业进入公交车市场，如果能做出一些标准车型，在几个地方都适用，“比如重庆公交、西安公交或者南宁公交，在这3个城市都适用，就可以批量生产，进而降低成本。”

  而要打破点单式的局限，改变洒水车行业现状，“就要看绿化喷洒车企业的技术优势和技术影响力有多大，如果你的产品跟洒水车企业生产的品质差不多，那就没有太大的竞争力。当然，这也需要制造商和运营商以及整个社会管理制度来推动其发展。”王健补充道。

  因此，运水车企业如果能够发挥自己的技术优势，其洒水车产品能满足大多数用户的需求，进而降低成本，就有比较好的前景。“这是绿化喷洒车企业发挥其技术竞争力的途径。”王健说：“我认为，洒水车行业如果能够打破点单制，就会带来行业的技术大跃进。”

  而洒水车企业则不完全认同王健的看法。它们认为，洒水车行业是一个高度市场化的行业，而且是买方市场，其生产、研发和销售模式都和绿化喷洒车不一样。“洒水车的个性化需求突出，不可能用一两种配置来适应多个市场，并且实现批量化生产。这很难适应中国现在的洒水车市场。”李笃生分析道。蒋伟则认为，运水车企业造洒水车能否长久，还要看绿化喷洒车企业在人员、技术开发和市场开拓等方面是否投入足够的资金和精力。