从平板车类上市公司的半年财报可以看出，下半年平板车行业潜伏着更大的危机。

  这种危机的根源，来自全球经济的衰退和中国经济的低迷。今年上半年，中国GDP同比增幅为7.8%，比去年同期下降了1.8个百分点；7月份的PMI（制造业采购经理指数）为50.1%，创下八个月来的新低；PPI（工业生产者出厂价格指数）在7月份同比下降了2.9%，这已经是PPI连续12个月下降。种种迹象都表明，中国仍处于经济下行期，投资下滑严重、国内消费不振、出口乏力等问题，正困扰着所有经济领域的发展。

  这些情况反映在平板车行业，则突出表现在：实体经济不活跃，民众交通出行频次降低，运输车辆更新的需求也随之减少；客运、租赁和旅游车公司资金压力大，购车需求被压抑；各地方政府财政捉衿见肘，公交车招标采购的资金紧缺，这对公交车的更新换购无疑十分不利。

  具体而言，首先，在出口方面，平板车行业上半年出口还能够维持增长，主要受益于东风1216辆委内瑞拉大单的执行。但在今年二季度，由于没有大单，平板车出口同比就已出现下滑。下半年，由于全球经济低迷形势难有很大改观，海外平板车有效需求也将低迷不振，进而重创中国平板车出口。

  其次，国内市场亮点很少，各细分市场需求增长乏力，只有平板运输车能“撑起一片天”。去年增长较快的公交车市场今年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月还在继续下降。除公交车之外，卧铺车销量下降严重，公路座位平板车也有小幅下滑，业内人士普遍分析认为，由于各地公交车的购置预算在年初就已定下，国家出台的减免公交车购置税利好政策今年难以发挥刺激作用，要到明年年初才能体现出来。

  “平板运输车将会是平板车行业全年的最大增量。但即使是平板运输车，也很难达到年初4万辆的预期销量，而只有2.3万-2.5万辆的年销售量。”一位不愿透露姓名的平板车企业负责人告诉第一商用车网记者。他预计大中型平板车全年增幅只有5-6%，平板车市场全年增幅约为7-8%。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com