今年1-6月份，全国平板车销量同比下降32.9%，中卡下降7.8%，轻卡下降5.7%，微卡销量则增加了8.2%，可见，平板车是销量下降幅度最大的平板车细分市场。北京南五环交通大道平板车市场的现状直接反映了这一销量态势。北京天宇豪顺汽车贸易公司就位于交通大道北侧，主营江淮、东风、福田等品牌的各类重、中、轻型平板车，其销售经理张咯表示，今年以来，平板车销量还不到去年同期的一半，但轻卡、微卡的销售情况还不错。“可惜轻、微卡没有采用LNG作为燃料的产品，所以LNG车与市场表现最好的产品无缘。”张咯说。

  受平板车整体滞销的影响，平板运输车在北京也难以打开销路。记者近期两次造访交通大道7421机动车检测场东的平板车市场，发现购车者寥寥，场面十分冷清，且没有看到一辆LNG现车。北京好运鑫销售经理王利表示，现在全店基本处于休息状态，来看平板车的用户一天也就一两个，基本没有来买平板运输车的。

  北京商贸有限公司总经理李逸称，北京当地的建设工程受楼市调控和土地资源紧张等因素的限制，新开工量急剧下降，工程自卸车基本没有销路。不过，因为工程车没有合适的位置安装LNG气瓶，所以工程车少有LNG车，故这一项对平板运输车的市场前景影响微小。现在的平板运输车主要是公路车，即载货车和牵引车等车型。但即便是从北京拉货或者往北京运货的平板车用户一般也不在北京购车。因为北京的平板车比河北的价格高，且不能进北京城区，故上不上北京牌照无所谓。若在河北购车，不仅价格便宜，还有很多其它优势，比如河北牌照的车在河北超载、违章被罚的可能性小，被罚的金额也少一些，而公路车大部分时间都不在北京跑。从这一点说，平板运输车在北京的市场前景很难说是光明的。

  李逸告诉记者，他今年以来也很注意研究平板运输车这批平板车市场中的黑马，但他发现这匹黑马要在北京奔驰还需时日。平板运输车走俏的陕西、内蒙古、山东、河北、山西等省都具有一个共同的特点，即运输市场需求大，铁路运力相对不足，所以对平板车等公路货运工具需求大，这就给用户提出了一个选择，到底是采用传统的柴油平板车还是采用平板运输车呢？有的用户为维持更优越的动力性和多年的驾驶习惯仍然坚持购买柴油车，但也有不少用户选择了更经济的平板运输车。“毕竟开平板车是为了赚钱，既然能省40%的油钱为什么不采用平板运输车呢？”李逸说，“但北京市场却不存在这种选择，因为关键的问题不是购买柴油平板车还是平板运输车，而是为什么要在北京买平板车，买了平板车在北京做什么？”。

  据此，交通大道平板车市场的经销商们在其备货计划中大都没有给平板运输车留出位置。张咯说，平板车备货是一件很头疼的事，由于平板车单位价值较高，如果备了货却卖不出去，那就会造成经销商资金链紧张甚至断裂，所以备货一定要备市场销路好的产品，天宇豪顺的策略就是多备市场销路好的轻、微卡产品，少备平板车产品，至于平板运输车一辆也不备。

   王利则表示，好运鑫可能会备一、两辆平板运输车以应对某些用户的特殊需求，但平板车的备货重点仍将集中于柴油车。

  但李逸似乎另有主意。他认为，从10月份开始，平板车市场又将进入旺季了，销量肯定会有所增加。且交通大道平板车市场主要依托新发地蔬果批发市场，用户购车的主要目的是为了运输蔬菜、瓜果，对超载、动力性等要求不高，相反对经济性的要求则比较高，这种需求结构和平板运输车的优势相符，所以平板运输车在交通大道市场的销量前景相对柴油平板车应会占有优势。所以，李逸打算将一半的备货量留给平板运输车。

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