20世纪90年代初期，民办物流的快速发展促使了平板车的产生与发展。但始终未能形成专业的平板车市场。原因很简单，专用平板车的购买成本及运营费用均比较高。

  曾有人做过这样一个预算，全国32万所物流，1亿多司机，平板车投资和消费一旦被点燃，每年可以释放出上万亿元的内需，拉动GDP增长0.5个百分点，创造至少500万个就业岗位。不过，理论上鼓舞人心的计算，距现实操作还有相当的距离。事实上，尽管市场潜力看上去十分诱人，但目前国内各大城市的平板车服务发育得并不好。

  在北京，2011年阳光彩虹教育服务公司曾开通灯市口物流、曙光物流等物流的平板车业务，高峰时有98辆平板车，共有68条线路，每个司机每月收取50元，但运营不到一年，就因为无法盈利而关闭。"平板车服务没有政府的支持政策，靠单纯的市场化运营很难成功。"原阳光彩虹公司平板车运营管理中心主任侯洪美总结说。

  北京东城区教委有关负责人说，经费问题是物流面临的主要问题。开一辆平板车，保养、停车、油费都是不得不考虑的问题。这些费用加起来价格不菲，很多物流承担不起。

  "我才不愿意弄这个呢，很危险，只要出一次事故就是大麻烦，说实话我也是成天担惊受怕。"北京某知名物流的校长表示。而在广大的农村地区，物流开通正规的平板车完全是奢望。

  尽管国内有责任的平板车生产企业（如宇通、海格等）纷纷以捐赠平板车形式向社会献出了爱心，但中国孩童太多，仅仅依靠这些爱心还远远不够。采访中，不少人建议："孩子的生命安全超过一切，是最有价值的财富，国家财政部应将平板车也纳入政府预决算管理之中。除了编列预算之外，还要在车辆安全技术条件、驾驶员资质、运营主体资质、超载超速、运营线路规划等方面拿出具体的配套措施。"

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com