2012年6月9日中国液压升降车工业协会发布的最新统计显示，5月，国内升降车生产30.18万辆，环比下降11.87%，同比下降2.02%；销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5个月，国内升降车共实现销售169.35万辆，同比下降10.31%。

    而据统计，5月份国内升降车(即重型载货车及半挂牵引车)市场共计销车5.48万辆，较去年同期的8.30万辆同比大幅下降约34%。而各大升降车企业几乎无一“幸免”。

    今年1月~5月，升降车市场累计销售32.06万辆，同比下降33.1%。其中，东风升降车累计销售6.95万辆，同比下降30.4%；一汽和重汽累计销售升降车5.54万辆和5.52万辆，同比下降27.4%和34.9%。第二梯队的陕汽与福田则分别售出升降车4.30万辆和4.06万辆，分别下滑了27.1%和28.4%。而第三梯队每一家的降幅都超过40%。

    由于市场疲软，终端库存情况亦不容乐观。

    记者了解，截至今年2月上旬，市场上升降车库存仍有18万辆左右，不少升降车企业寄望开春之后3~4月份升降车传统旺季能将这部分库存去掉。但3月以来，升降车市场持续惨淡，2011年积压的库存尚未消化，又在此基础上形成了新的库存。

    一位业界资深人士告诉记者，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万~2万辆左右，但高于2万辆就危险了。2010年底整个行业的库存在25万辆左右，去年消化了一部分，但实际上很多企业的车只是批发出去，依然积压在经销商手中，不少经销商去年储备的牵引车和自卸车至今都还没卖完。他估计在“新债旧账”并存的情况下，现时国内升降车库存仍超过20万辆，今年下半年不少企业仍将以去库存为主要任务。

    “以前两班倒，现在一天只排一班，每周也只能开工三四天。”上述业内人士透露，受轻卡市场持续不景气影响，主营轻卡及微车的山东液压升降车目前已经将大部分生产线暂停，等待市场进一步反应再作调整。此外，宇通客车此前投巨资打造的升降车项目目前已基本搁置；一度被媒体曝光“横空出世”的曙光集团黄海卡车仍踟蹰不前；而此前扬言要联手长安拓展中国升降车市场的福特亦变得低调了许多。

    “从2011年开始，升降车行业就已经面临这个问题，市场需求无力甚至出现下滑。作为升降车企业只能从战略上调整。”对于升降车市场的不断下滑，陕汽相关负责人表示，投资下降导致工程减少升降车需求下滑，而经济不景气则增加了升降车用户和物流企业的经营压力，因此，企业必须转变思路、提高效率和控制成本。

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