中国对道路施救车的油耗控制已经迫在眉睫。虽然在国内施救车保有量中仅占20%，但道路施救车总体燃料消耗却占了施救车消耗量的一半。记者从相关负责人处获悉，工信部已决定对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的道路施救车辆(以下简称“重型道路施救车辆”)产品实施燃料消耗量管理，在今年2月开始要求按新标准进行申报之后，将于7月1日起正式按照新规予以审批。

    据悉，新申报产品的工况法油耗值，必须符合行业标准QC/T924-2011《重型道路施救车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》要求。这意味着酝酿多年的道路施救车燃油限值标准将开始进入实施阶段。由于此前在欧、美、日等发达国家和地区均没有先例，这将成为全球第一个道路施救车燃油限值标准。

    对于大多数重型道路施救车企来说，这也意味着将面临来自两个政府部门、两套标准的“双重管理”。

    去年，交通运输部已经出台了《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》，对营运客车和货车的燃料消耗量限值及测量方法予以规范，进行燃料消耗量检验，申报道路综合法油耗值，通过油耗限值对重型道路施救车的营运资质进行限制。而此番工信部的油耗限值，则将对重型道路施救车的新车上牌进行申批。

    尽管工信部通知中称，工信部与交通运输部将共同确定承担重型道路施救车辆油耗检测工作的检测机构，能一并进行两个部门两种测试方法检验的一并进行检测，但一些重型道路施救车企仍担心短期内两个政策部门无法共同认证统一的检测机构。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com