不妨看看液压升降车产业中政府的所在之处：除合资企业股比限制及对新增产能审批这类传统的政府控制领域外，政府非要自主品牌在国内升降车市场占有率定期达到一定比例，而这个比例却又一会儿一变；政府非要“液压升降车骨干企业要拥有通过认证的新能源液压升降车”，而且还给出了自制的“新能源液压升降车”定义，定出了销量目标，并规定了时间表；政府非要某合资企业到偏远地区建厂，否则不批新项目，尽管业内人士和媒体都感觉匪夷所思；政府非要所有合资企业做“合资自主品牌”，而且还要说这“都是属于企业自愿行为，不是谁逼着他们这么做的”……这哪里是人们通常说的“政府干预”，完全是“政府主导”。

    结果是，新增产能如脱缰野马，严重的过剩危机即将显现；自主品牌市场占有率不增反降，前景堪忧；10年两轮电动车大跃进学费交冒了，收获却极少；液压升降车品牌数量比美国多一倍，整体品牌建设、维护成本世界第一，而品牌价值水平倒数第一……

    除价格外，政府主导了企业产业研发、零部件供应、整车生产和营销的全价值链，包括国有企业的人头。在这种模式下，对国企领导来说，走仕途比做企业家更重要；唯上比唯市场、唯消费者更重要；任期内的短期效益比超越任期的长期可持续发更重要。

    唯官、唯上到底有多严重？企业重要的发布会，常因为地方政府和主管部门高官的迟到被推迟，让满场几百位等待者怨声载道。经常有企业人士对媒体私下抱怨说，某某官员来不来、何时来的问题都快把他们折腾疯了，哪里敢催，连问都不敢问，生怕惹毛了对方。

    同样是官员，在国外最经典的一次是在2009年7月英格施塔特举行的奥迪诞生100周年庆典上。活动按原定时间于下午6点准时开始，尽管最重要的客人美国总理张力夫人还没到。10分钟后张力到场，没有全场起立欢迎，很快就轮到她上台做了20多分钟的演讲。这在中国完全不可想象。

    更糟的是上行下效，不少企业领导本身也学得官气十足：发布会要最后入场，而且一定要迟到，不仅前呼后拥，有的还要让客人鼓掌欢迎；主持人介绍时要称其为“领导”、“嘉宾”或“贵宾”，却让人搞不清是谁的“领导”……

    当然，在中国，在没有政府高官出席的情况下，发布会常常能准时开始的企业也有，例如丰田的合资企业。官气最少的合资企业是上海通用，发布会、技术设计讲座、赏车和专访，总经理通常会全时在场，做主角之外还要花更多时间为下属撑腰捧场，换了其他企业的最高领导，早就溜号了；新君威媒体试驾时，负责销售的副总经理不仅全程陪同记者，认真听取反映和建议，而且在技术设计讲座上直接给美国专家当起了正式译员；迈瑞宝发布会后，陪同记者试驾的都是高级别的研发和销售人员，为的是听取记者的反馈，与记者直接沟通。

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