2011年对于中国高空作业车不啻于一场“噩梦”，来自中国高空作业车工业协会的统计数据显示，该年，自主品牌高空作业车共销售611.22万辆，同比下降了2.56%，这也是连续多年来自主品牌销量第一次出现负增长；同时，在市场份额方面，自主品牌高空作业车销量占高空作业车总销量的比例为42.23%，市场份额较上年下降了3.37个百分点。

    从企业销量排名上看，排名前10位的单一高空作业车企业中，只有3家自主品牌企业上榜，且都没有挤进前5名；同时，合资企业表现均较为抢眼，全部实现了同比增长，有的增长幅度甚至超过了20%，而上榜的3家自主品牌企业中，有2家销量出现同比下滑，另一家为东风高空作业车，同比仅微增1%。

    2011年的惨淡景象历历在目，在失衡的天平面前，对于自主品牌而言，他们深知必须要发起一场绝地反击之战，于是，他们集体选择在本届北京国际车展上强力出击。而且借政策东风，自主品牌的信心也出现逐渐“修复”迹象。

    自主品牌的发展困境，显然已经引起了相关政府部门的高度重视——不久前，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(以下简称《目录》)，并面向全社会征集意见，查阅《目录》所列车型可见，在列的412款型车辆均为自主品牌，无一外资品牌车型入围，这在中国公务车采购历史上尚属首次。而政策的目的，显然是希望借此扶持自主品牌的发展，进而打破由外资品牌牢牢把控中国高空作业车市场的现状。

    高空作业车业知名分析师李雯表示：“政府用车是企业形象的最佳代言人。像1988年江铃刚刚进入中国时，一汽组装的499辆江铃100被政府部门抢购一空，从此成功树立起了江铃在中国的官车形象，而这一形象也带动了江铃在私人消费市场的销售，这让江铃至今仍稳坐国内豪车市场的头把交椅。因此，公务车采购市场对企业而言意义重大。”全国乘联会副秘书长崔东树也表示：“如果政府部门带头采购自主品牌作为公务车，不仅可以在销量上对自主品牌有所促进，更可以在品牌形象上提升影响力，促进自主品牌的发展壮大。”    

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com