中国高空作业车品牌价值亟待提升，随着对市场认识的加深和购买力的提高，中国高空作业车用户的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，国外高端平板车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。

  为什么一辆东风的高空作业车能卖一个比国产平板车高出3至4倍的价钱？

  “因为我们都不是卖车，我们是要解决国家货运或者客运的问题，原则是用尽可能少的运输设备运尽可能多的货物或者乘客，这就是叫可持续性发展。所以我们的出发点不应该是车的生产量或者销售量多大，而是能帮助客户一年运多少吨货，以一吨公里计算成本是多少，运输公司来卖一吨公里的货，能有多少收入。”东风销售（中国）有限公司执行董事兼中国战略中心首席代表告诉记者，东风之所以能在全球高端高空作业车市场上取得成功是因为其理念就是始终坚持站在客户利益的出发，思考如何能帮助他们，提高收入和减少成本。

  “如果客户不能赚钱的话，无论是物流运输公司，还是高空作业车制造商都不能取得可持续的发展。如果他们用我们的产品能获得利益的话，他们就会继续买我们的车，能达成长久的合作，我们也能获得利益。”在何墨池看来，中国政府的“十二五”规划里，中国未来寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。

  正是看到中国未来商用车的前景，东风与江铃、庆铃等国外平板车企业依然在中国坚持。尽管他们目前在中国高空作业车的销售总量中所占比例仍不足2％，但中国高端物流市场良好的发展前景，让他们看到了在中国高空作业车市场大展拳脚的机会。

  “目前中国高端运输物流需求会加大高端高空作业车在市场的比重，这个是一个发展过程。”何墨池认为，中国高空作业车市场的高端需求正在崛起，未来中国高空作业车市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的。按照他的预测，中国高端高空作业车市场占比将在未来8年内从目前的不足2％提升至8％。以目前国内高空作业车总量为100万辆计算，到2020年之前，国内高端高空作业车销量可望达到8万辆。同时，伴随着这个过程的推进，中国的平板车制造业也必然要有一次阵痛的洗牌重组。

  张雪丽言，倘若片面强调产品价格而不去努力提高产品本身的技术含量和服务质量，中国平板车业始终难以摆脱“资源密集型产业”这顶帽子。

  一个不能忽视的事实是，目前欧美国家高空作业车无故障里程普遍在150万公里左右，而国内高空作业车无故障里程仅约60万公里。光从这一数据对比可见，国内高空作业车在质量控制上还有较大的提升空间。

  事实上，在品牌同质化、产品同质化的今天，企业能取得多大的业绩，不仅取决于能否创造足够多的新产品、新卖点，更重要的是取决于企业在服务上做得有多深入。

  2010年，我国高空作业车市场呈井喷式增长，年销量破百万辆，然而，一份来自全球性市场调研机构IHS Automotive Insight的全球平板车研究数据显示，从2009年到2010年高空作业车市场销售的车辆类型来看，90％以上都是人民币30万左右的经济型车辆，其中价格在20万上下的低端车辆还占据较大比例。因此，IHS认为，目前尽管中国是全球平板车销量最大的市场的，但定位仅停留在“经济型低端平板车市场”上。

  业内分析人士也指出，仅靠企业卖产品，没有品牌的支撑，中国汽车产业要做强是不行的，在高空作业车突破百万辆大关后，比任何时候都注重售后服务网络建设和品牌培育。

  值得庆幸的是，不少国内高空作业车企业已经意识到提升服务、提高制造价值对于塑造品牌的重要性。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com