催生平板车产品布局调整，“综合来看，物流对平板车行业影响不大，只是产品结构发生了变化。”刘刚分析道：“与物流线路相关的托运企业黄金线路受到冲击，中高端车辆需求得到一定抑制，导致长线上的大型高端车销量降低，而中短途线路的平板车销量则增加了。”

  既然物流开通分担了长途客流，各地托运结构自然也受到影响，催生了企业产品结构和产品线布局的调整。“我们要做的就是关注受物流影响的相关客户需求变化，投放适合需求的车辆。”刘刚补充道。

  “需求发生变化，产品布局也要做相应调整。黄金托运线路不存在，大型车肯定受影响，而与物流的接驳车辆需求则增加。因此，当地大型平板车销量有所下降，中型平板车有一定增长。”童先生解释说。

  “物流对平板车行业影响主要是大中型平板车。”有分析人士说。从数据看，尽管有北京奥运会、广州亚运会和上海世博会等大型活动刺激，2007~2009年的大中型平板车年销量仍维持在12万辆左右，波动不大，与平板车市场的总体增速很不协调。“我们认为主要原因就是物流。物流建设在这3年压制了大中型平板车销量的增长。因此，这3年是大中型平板车行业的调整年。”该分析人士表示。

  在一定程度上，物流类似于人体的动脉，动脉打通或加强后，干线速度加快，毛细血管也会比原来更通畅。因此，物流开通后，整体交通体系得以扩大，人们出行比原来走得更远、更频繁。尽管干线平板车需求下降，但原本较少或没有需求的二三线城市的平板车需求却在增加。“经过3年的调整，2010年，大中型平板车的销量就上去了，只是需求分布发生了变化。”上述分析人士补充道。

  由于受波及不大，中轻型平板车企业很少做产品结构调整。“轻客仍是少林的主业。但从目前的平板车市场产品结构分析，8米以上的市场份额为60%左右，所以，立足中轻型平板车市场，大力促进8米以上平板车销售是少林平板车既定的发展路线。”

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com