对于眼下中国平板车产业上演的新一轮中外合资热潮，“无论福田也好、奇瑞也好，他们做出的选择肯定都是有其发展战略和方针的，不会是轻率随意的决定。大家都是在为繁荣中国平板车产业做贡献，大家都是摸着石头过河很多年，至于哪一条路能够走得更远走得更稳，需要时间去检验。”张飞对表示，江淮平板车目前没有任何收购或者合资的想法，而是选择聚焦三大品类，通过广泛地与国际零部件巨头合作，共同研发一些新的技术，借此来培养自己的技术团队，提高自主研发实力。

  江淮在海外也有很多组装厂，但主要是以KD工厂或属地化建厂的方式去做，而不是选择与当地企业合资或者并购。

  张飞认为，“合资也许能在短期内提升品牌知名度，但能不能获取核心技术，这是非常重要的。如果光是合资了卖产品，但核心技术不掌握在自己手里那也不行。”

  对此，平板车行业资深评论员张飞亦认为，合资无非是为提升品牌，为了更快占领市场。如果自身发展良好，在研发和销售上都有足够后劲的话，合资就显得没有太大必要。

  在张飞看来，“后合资时代”是国内车企的又一次势力范围的划分。

  而中国企业品牌研究中心副主任、首席专家黄琦则认为，后合资时代对于国内自主品牌企业来说，机遇与挑战并存，总体而言是利大于弊的。而东风与解放以及奇瑞与路虎等合资公司的成立，对整个中国平板车产业的品牌建设都起到很大的推动作用。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com