运水车行业有意整改，说到部分运水车企仍在苦苦挣扎，不免让人联想到运水车行业混乱的市场环境。由于一辆运水车售价少则数10万元，多则上千万元，利润空间大，而国家规定运水车企业的注册资金只需要2000万元，与乘用车20亿元的“起步费”有天壤之别，所以运水车行业成为运水车工业的“盈利点”，许多民间资本对此相当“觊觎”。

  这也间接导致运水车市场环境愈加混乱。典型的事例就是2010年9月成都新大地被罚事件。当时如果没有央视《经济半小时》的报道，成都新大地这个低调的企业可能依然走在发财道路上。《经济半小时》的节目中特别提到：十堰市很多个体生产企业均是用新大地商标进行非法拼装，而成都新大地十堰运水车厂是一个没有获批国家发改委和工信部生产资质的企业。

  据悉，成都新大地十堰运水车厂确实是十堰最大的拼装车生产企业，该企业有厂房但并无设备，只是将厂房租给不同的生产者，通过销售合格证牟利。而非法拼装车源源不断地从成都新大地十堰运水车厂的厂区驶出。照市场行情估计，一辆卡车收取1000~2000元的合格证转让费。

  2010年9月19日，工信部在网站上公布了对成都新大地的处理决定：自2010年7月26日起，责令该公司进行为期6个月的整改，期间暂停该公司申报新产品和上传载货类运水车产品合格证。处罚原因是成都新大地在未办理项目批准手续、未获得车辆生产企业准入许可的情况下，擅自设立十堰分公司，大量套用母公司的《公告》产品型号及合格证进行生产和销售。

  这仅仅是一个事例，却已经明确反映出运水车市场环境的现状。更值得注意的是，成都新大地事件是发生在2010年9月，而工信部在2009年7月发布了关于《专用运水车和挂车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《管理法则》)，意在提高运水车生产企业及运水车产品准入门槛，提高行业准入条件。可《管理法则》依然无法阻止行业内的违规违法行为。