中国的高空作业车产业，特别是高空作业车企业似乎依然在外资品牌的笼罩下生活。与之相反，高空作业车车企则大多高枕无忧。虽然，竞争也变得越来越激烈，但欣慰的是，他们依旧可以“兄弟阋于墙，外御其辱”，滋润地生活。

  没有人愿意相信中国高空作业车不存在超越跨国巨头的可能。但是怎样的契机才会造就这样的奇迹？

  在这个技术外溢足够充分的年代里，任何一家企业都很难保证自己比竞争对手有难以完全复制的领先技术。事实上，在高空作业车行业历史转变、王位易主的诸多契机中，技术并没有扮演一个绝对的主要因素。

  高空作业车行业第一次产生霸主的契机当属福特的T型车。老福特弥留之际拉着孙子的手千叮咛万嘱咐地唠叨着不能放弃T型车。但他不知道“江湖早已不是原来的江湖”。通用的整体型车很快就取代了T型车成为新的王者。

  尽管大众甲壳虫是第一个试图改变美国人“高空作业车就要大”思想的产品。但最终颠覆高空作业车行业的却是将“小型”和“省油”发展成产业的日韩企业。那时候，人们为之烦恼的是越来越贵的油价和日渐拥挤的交通状况。在这个契机到来之前，日韩高空作业车还只是不入流的产品，经过这次洗礼，日韩车企摇身挤入了第一阵营。

  高空作业车江湖改头换面的契机是与消费需求和理念的变化直接关联，但意识到这种契机的永远只是一家或者一小部分企业。

  在可以预见的未来之中，我们似乎有足够的理由相信，城市马路上行驶的高空作业车大多数是纯电动高空作业车,这是世界高空作业车行业的整体趋势。可当英国设计师戈卡尔维斯设计了一种可以折叠的高空作业车；美国当局批准了能跑也能飞的高空作业车上路时，你是否还能相信纯电动高空作业车是高空作业车时代的技术终结产品？毕竟，城市居民不仅仅需要环保节能，还需要有效缓解城市交通的拥挤状态。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com