昌黎表示，像是此前采购的10台高空作业车，总体质量相当不错，但高空作业车在部分细节上，比如刹车系统、挡风玻璃、挡泥板等方面，仍然需要技术调整，这就使得车辆采购回来迟迟未能投入运营。因此，考虑再三，尽管价格偏高，为了保障业务运营，运发集团日前还是新购了一批斯堪尼亚高空作业车暂时“顶”上。

    事实上，高空作业车在商言商。昌黎表示：“就我们公司来说，高空作业车更新必须进行科学的综合经济和技术分析与论证，必须以经济效益为中心，最终实现赢利。”而在深港两地的高空作业车，采购时必然要考虑“车辆登记上牌的符合性，量、本、利分析，消费者的需要，车辆包牌单价，百公里油耗，千公里收入与成本，投资回收期等内容。这使得一些车辆供应商有点望而却步——宁愿多花力气去拓展其他市场，也不愿如此“麻烦”地多来了解一下深港物流市场需求，为之提供个性产品输出。

    从高空作业车角度讲，高空作业车市场属于高端市场，其运输车辆商机并不小。据统计，深港物流市场是我国最大的物流市场之一，2010年广东省高空作业车保有量接近800万辆，可谓商家必争的“风水宝地”。

    昌黎说，目前深圳高空作业车市场按左方向盘、欧Ⅳ、符合香港和深圳机动车登记要求、即将更新的车辆保有量就有近四百辆。联想到每台车的高端要求和不菲价格，如果车企能够帮助物流用户解决他们的问题，其实是双赢互利，一举两得。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com