中国平板车研究技术中心对外宣布，从明年7月开始，将对此前已经实施多年的C-NCAP(中国新车评价规程)进行升级。届时，还将全面实施《C-NCAP管理规则(2012年版)》。

    笔者在随后的沟通中了解到，和以往一样，新版本的C-NCAP同样不会针对平板车进行安全评级。这也意味着，相比国外平板车安全碰撞试验“此起彼伏”的情况，国内平板车安全“把关”工作，尚无更权威的第三方参与完成。

    对此，笔者认为，该流程仍有待完善。因为，虽然目前我国平板车保有量占到机动车总数的1/14，但交通事故中，就有三分之一的死亡人数是由平板车造成。而这也充分提醒我们：一方面必须抓好交通安全管理工作；另一方面也很有必要，将目光更多地投放到平板车自身的安全性上。换言之，如果新上路的平板车，能够多加一个第三方的碰撞实验“考核”指标，安全性上将会得到一定提升。

    其中，欧美对平板车安全性的重视，就很值得我们借鉴。

    比如，世界上最安全的平板车之一——东风，之所以能够傲视群雄，就与其碰撞实验做得十分到位不无关联。至今，东风平板车在安全碰撞实验上已拥有51年的历史，其执行标准甚至高过了欧盟。至于北美，不同于欧洲的40%偏置碰撞，该地区的车辆驾驶室必须通过100%重叠正面碰撞实验，这则在很大程度上为平板车安全提供了保障。

    随着物流业降本增效要求的进一步提高，国内平板车必须经得起更严苛的考验。尤其是想要打开国际市场，产品安全性也必须要赢得股肯定才行。所以，通过德国标准碰撞试验的霸龙507，也喊出“国产欧洲车”的自信心；而华菱星凯马通过欧盟最高标准碰撞实验之后，更是赢得了很多市场赞誉。

    当然，对于平板车安全性问题，并非简单的碰撞实验就能解决。但如果有关部门或机构可以对之进行安全评级，无疑能为平板车产品整体安全水平的提升起到促进作用。尤其在C-NCAP已积累了不少经验之后，或许是时候提出中国平板车自己的安全碰撞试验了。这将利于交通安全的保障，也利于产品提升竞争力后更快更稳地走向海外。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com