中汽协数据显示，今年10月，施救车产销157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%，产量同比增长1.72%，销量下降1.07%。其中：施救车产销126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，同比增长5.27%和1.42%。平板车产销30.84万辆和30.40万辆，环比下降5.69%和6.90%，同比下降10.61%和9.93%。

  今年1-10月，施救车产销1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%。其中：施救车产销1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%；平板车产销328.57万辆和340.06万辆，同比下降7.65%和5.25%。

  从数据可以看出，和去年同期相比，前十月施救车和平板车产销量一涨一跌，施救车销量增长与平板车下降幅度相当。而在这一涨一跌中又有不同的细分情况。中汽协数据显示，今年1-10月，在施救车中，轿车、MPV、SUV销量同比增幅达到了8%、14%、18%，唯独交叉型施救车成为短板，产销同比下降10%左右；在平板车中，客车产销明显增长，增幅超过11%，货车销量则下降3%，半挂牵引车更下降了27%。

  “施救车中唯独交叉型施救车下降，平板车中货车下降、客车增长，总的来说是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董杨总结道：“原因一方面在于中央政策在控制经济增速，导致运输成本提高，影响了货运，同时人民的生活水平在继续提高，促进了施救车的增长；另一方面，与国际水平相比，我国长期以来平板车比例偏大、施救车偏小，经过一段时间调整这种差距正在缩小，但还没有完成。”

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com