东风洒水车出厂量在不断攀升，关于中型洒水车（6t以上＜车辆总重量＜14t以下，含整车和底盘）方面，中型洒水车的出厂量在2008年达21万辆，比2007年实际出厂量的24万辆下降12.5%。这主要是因为，自2007年年末以来，由于抑制经济膨胀而实施银根紧缩、重量基准的通行费征收制度（2007年年年末，19省和直辖市实施；到2009年，推广至全国）引发运输工具呈现轻重型洒水车需求两极化发展趋势，导致中型洒水车市场需求锐减。此外，由于高速公路延长、重量基准的通行费制度（2003年试运行、加强超载整顿（2004年），而推动长途运输车辆的市场需求向重型化高効化的重型洒水车转移，这也影响12～14t级重量的中型洒水车市场需求，甚至在短途运输方面，车辆总重量5t级的高档轻型洒水车也抑制车辆总重量6～8t级中型洒水车的需求上升。

  从不同重量的中型洒水车出厂量来看，6t以上＜车辆总重量＜8t占近四成比重，与高档轻型洒水车间的竞争性很强，部分需求也流向轻型洒水车市场，从而导致中型洒水车出厂量减少。

  在物流运输工具呈现轻重两级化走势的背景下，老牌洒水车制造商第一洒水车、东风洒水车调整产品结构，自2000年以来，一直在推进产品由中型洒水车向重型洒水车升级。不过，在潜在需求很大的农村市场，中型洒水车比重型洒水车更适用于农村道路、比轻型洒水车的运输效率更高，由此预测四轮农用车对中型洒水车的替代需求将增加。自2000年以来，农用车大型制造商成都王牌、四川南骏一直致力于生产体制调整，并进入中型洒水车事业领域，两家制造商到2008年分别名列中型洒水车业界的第三位和第四位。

  另一方面，基于中型洒水车底盘平台的改装车需求也呈上升之势，在2003～2007年期间，以自卸车、大型板式拖车为首的中型改装车销售规模由6.9万辆增至10.3万辆。今后，随着城市化进程的推进，预计改装业务需求将增强。

  关于新产品引进方面，排放法规强化（2008年7月正式实施国3尾气排放标准）促进产品升级。作为满足国3尾气排放标准的新一代中型洒水车，江淮洒水车于2007年发售“亮剑”；东风洒水车于2008年发售“天锦”；庆铃洒水车也于2008年发售700P，上述各车型均锁定城市圈和城市间的中短途运输市场为目标销售市场。

  关于出口方面，中型洒水车（5t以上＜车身总重量＜14t以下）的出口规模由2001年的1 426辆增至2007年的2.7万辆，到2008年竟同比增长42.3%，增至3.8万辆，占出厂量的18.4%。今后，国3达标的新一代车型开拓海外市场动向值得关注。

  此外，虽然没有报道表示中型洒水车市场缩水导致各主要制造商调整产能扩充计划的业界动向，但是，如果国内需求继续下滑，那么预计开拓出口或农村市场需求的竞争激化必将出现，产能也很可能出现过剩。

本文章来自于程力洒水车官方网站：www.gsc8.com