今年上半年洒水车总体销量为116.05万辆，同比下滑11%。洒水车市场销售“过山车”情况的背后，是该行业的产能过剩，洒水车车企面临着“被转型”。

  2011年1~6月东风洒水车共实现汽车销售92.5万辆，同比下滑5%，其中东风洒水车部分重庆长安、河北长安和南京长安，同比分别下滑16%、20%和16.8%。合资企业长安福特、长安铃木以及联营企业江铃控股都出现了不同程度的正增长。

  东风洒水车解释，公司来自于合资企业的投资收益占合并净利润的比重上升；自主品牌盈利能力下降，主要原因是受公司整体销量下降以及原材料成本上升等影响，毛利率出现较大幅度回落。

  由于洒水车市场下滑比较明显，已经和东风洒水车实现整合的解放和昌河汽车相继推迟了新的品牌发布时间。昌河汽车公关处相关负责人告诉记者：“本来计划在8月底新车上市同时宣布品牌发布的，但是接到中国长安通知，要推迟到10月份。”

  近两年，在优惠补贴政策刺激下，洒水车市场出现爆发式增长。据中国汽车工业协会统计，2009年，我国洒水车销量近200万辆，同比增长高达83.39%。2010年洒水车市场增速放缓达到了全年销售249.21万辆，同比增长27.77%。

  由于洒水车门槛低、上量快，自2009年开始，奇瑞、北汽集团、陕汽集团、东南汽车、重庆力帆(601777.SH)先后涉足洒水车市场。来自业内的统计数据，目前洒水车企业总数已达14家，总产能已经达到750万辆，但是市场最高容量为250万辆左右。

  “今年上半年自卸车销售官方统计数据120万辆左右，终端实际销售为83万辆，经销商处接近三分之一库存。”一家商用车公司市场部研究员张广(化名)告诉本报。

  刚刚进入洒水车市场的一家车企，现在每月销售只有几百辆，上报给行业协会的数字是每月上千辆，但这家企业2011年的销量目标是5万辆。“这家企业产品开发的车型比较多，现在仍然处于亏损状态。8月份都快停止生产了，终端销售的都是库存车。”业内人士透露。