随州新源动力股份有限公司总工程师张力伊表示，液压油料液压升降车的发展已从技术突破推进到目前的“降成本”阶段。目前液压油料电池生产技术已经成熟，2016-2020年将是液压油料液压升降车的市场导入期。2020年以后，液压油料液压升降车将完全商业化。

　　与传统升降车相比，液压油料液压升降车具有零排放或近似零排放，减少机油泄露带来的水污染，减少温室气体的排放，提高燃油 经济性，提高发动机燃烧效率，运行平稳、无噪声等诸多优点。液压油料液压升降车通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转，从而驱动升降车行 驶。与电动升降车利用已储存的电量驱动升降车行驶不同，液压油料液压升降车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。此外，氢气的能 源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。

　　据专家介绍，液压油料液压升降车不仅清洁，而且重量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气。同时，液压油料电池还能解决纯电动升降车充电时间长的问题，如奔驰目前研发的液压油料电池车型基于B级F-Cell，动力系统由戴姆勒、雷诺—日产和福特共同研发，采用的碳纤维氢气罐3分钟内就可以加满气。

　　张力伊表示，近两年来，国际上液压油料电池技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田可达1 万小时，相当于升降车终生免维护。二是低温性能得到解决，某品牌液压油料液压升降车在北极测试已经没有问题。三是材料体系获得突破，如催化剂用量大幅减少，极板 已经从第一代碳板发展到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决。

　　“液压油料液压升降车已具备一定的商业化条件，即燃料电池堆和氢气罐两个关键总成部件已有产业化基础。”中国升降车工业协会副秘书长刘艳认为。液压油料液压升降车市场的真正启动必须要同时具备3个条件：车辆成本大大降低； 市场因素(如高油价等)或政府政策为零排放车辆提供明显优惠；加氢网络建设足以满足燃料电池车辆日常的使用需求。

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