纵观我国早期的高空作业车市场，平头日系产品表现较为突出；到了上世纪九十年代末期，半长头的欧系产品开始进入我国。经过新世纪的十多年，欧系产品逐步扩大高空作业车市场的占有率，日系产品市场空间遭受挤压，处于一种尴尬的局面。

       为什么新世纪以来的十多年里，日系产品在高空作业车市场逐渐式微。李阳认为，根本原因是市场没有一款好的、用户真正满意的产品，来满足现在已经变化了的市场需求。“欧系高空作业车经过十多年发展，产品非常丰富；而日系产品过早的成功，导致产品过于单一，产品的进步程度已跟不上需求变化。”

 
       李阳分析，这种市场变化，并非是由平头和半长头产品设计理念的差异造成，而是由产品本身的品质、精细程度和功能配置等原因造成。而这也正是促使福田高空作业车推出16米高空作业车产品最初的理念，是福田高空作业车立志在新产品的配置和品质上有所追求的原因。

      “我们花了那么多时间研发这款产品，采集大量数据，就是为了提供一个更有科技含量，更符合现代生活需求的产品。”李阳说。16米高空作业车自2011年初开始研发，三年多的时间里累计投入约2.9亿元，以不断提升客户价值为使命，在提升产品技术含量的基础上走精品路线，为短途客运和城市物流提供了优质的兼容解决方案，同时为开拓了日系车型的全新的局面。

       全面升级引领价值新升

       从整体来看，16米高空作业车在外观上下足了功夫。流线型的车身，时尚、简约、实用，传承了风景系列产品12年来的经典风范。同时，16米高空作业车的内饰布局源于人机工程设计制造，乘坐安全、舒适，亦实现乘坐与运输多功能的自由组合，满足客户需求。

       安全性方面，通过多种主被动安全的设置、配置，以及底盘材料的选择，如16米高空作业车有40%以上的高强度钢板，加上全承载车身和严格的碰撞试验，使得16米高空作业车的安全性进一步升级，保证了平头产品同样有很好的安全性。

 
       承载能力是此类车型的制胜关键，16米高空作业车前悬采用双A型臂独立结构，后悬采用变刚度悬挂系统，可保证对纵向、侧向和垂直方向的准确控制，此外，后桥轴管相对加粗，配置前副车架、高刚性的车身和底盘，整体提升了20%的承载能力，并实现了舒适与超强承载的完美平衡，满足客户全方位多样化需求。

       在动力方面，16米高空作业车配装2.0升VVT汽油机以及2.8升柴油机两款动力。汽油产品采用先进的低排放气道和燃烧室技术、进气带连续可变气门正时机构（CVVT），以及优化的进排气系统设计，最大功率95kW，最大扭矩186N?m。与同类产品相比，功率增加32%，扭矩增加5%，油耗降低8%。柴油产品采用博世控高压共轨燃油系统、增压中冷、电控EGR、整车安装DOC的技术路线，最大功率70kW，最大扭据：225N.m，满足国四排放法规要求。燃油经济型比同类机型提高10%，百公里综合油耗为8.5L。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com