随着跨国高空作业车零部件公司大量涌入，争夺市场，挤压国内的零部件企业，加上我们大量中、小型零部件企业创新能力低下，竞争机制又不健全，在内争外 斗形势下，形成粗放、无序、滞后、杂乱状态，与高空作业车企业形成不对称“剪刀差”的发展态势。我国高空作业车产销跃居世界第一，零部件却欠缺核心技术，使国内的高空作业车 零部件企业处于“空心化”和“泡沫化”风险之中。如果我们现在不扭转这种滞后局面，缺少了强有力的零部件支撑，高空作业车强国无从谈起。这种状况，短期内不会很 好改善的，可能会连续相当一段时间，才能取得逐步渐进式的发展，因此转型升级的任务十分艰巨。

　　我认为要深层次推动高空作业车零部件产业转型升级，必须加强顶层设计改革，敢于革自己的命。

　　首先要加强对高空作业车零部件进行思维上的革命，把长期的“重高空作业车，轻零部件”的发展思路，从上到下扭转过来。日、韩对发展高空作业车工业的办法是只抓零部件的振兴，而不抓高空作业车，我们正是恰好相反，抓高空作业车不抓零部件，这个经验值得吸取。

　　其次，对于企业来说要加强创新能力建设，这是主体作用表现，但不少高新科技，零部件企业，以至行业都是无力解决的，必须由国家或地方行政出面统 筹组织，不分行业，从基础性研究做起，从材料研究做起，为此建议成立“高空作业车零部件创新体系”使高空作业车零部件核心技术，在有所为有所不为情况下，形成一种创新 型产业链，实现破坏性创新。

　　此外，要改变科研与产业脱节的局面。要设法支持以零部件各种专业化的研发机构的设置，把研发业务走向产业化和社会化。在国际上不少高空作业车制造中心，都设立小型的专业化研发机构，在某一点专业研发水平上非常深入。实现研发业务商业化，这对整车研发的集成非常有好处。

　　由于全球经济危机复苏重振和科技的巨大进步，全球高空作业车产业都在大力推行大规模定制商业模型，这样必然要求众多的，多层次的，大小规模的零部件企业都要大力创新，用创新驱动企业的发展，实行模块化同步工程，以至超前工程，密切配合新型商业模型发展的需求。

　　近来我国一些高空作业车厂家也在不同程度地推行大规模定制的商业模型，大规模定制的商业模型将普及化。

　　在这种全新的商业模型推动下，高空作业车和零部件产业正进行着新型的分工，高空作业车企业主要精力用于对付千变万化的市场需求，重点是在研发、创新整车上下 功夫，广泛的采取外包、采购方法获取零部件。零部件企业为应对整车企业不断变化的要求，也加深了对专业零部件产品的不断更新换代。这样，一种新型的整零关 系，即协同工程形成了。

　　协同工程是集高空作业车制造商、供应商、客户、经绡商于一体化的系统工程，在系统工程指导下，用整体优化的理念，从研发开始就要实行网络化和数字化的业务交流与配合，充分发挥产业链间的潜存力量，满足客户个性化的需求。　　

　　协同工程对高空作业车零部件企业的期待主要是：对自己企业的专业化产品，一定要做到高、大、精、尖，努力掌握自己专业产品的核心技术。产品开发改变传 统的顺序和串行设计制造方法，实行同步，并行的设计，制造水平；应用模块化方式，以应对多平台、多款式、个性化定制不同选择和组合的要求；组织矩阵式管 理，做到应对不同项目的灵活配置，实现开发流程细分化，可量化功能的要求。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com