中国高空作业车市场无疑是全球最大的单一国家新车市场，但这个“高空作业车大国”本身并不是货真价实的“高空作业车大国”，因为在乘用车市场上，自主品牌份额仅有合资外方品牌的一半，还远未到分庭抗礼的程度，欲做“高空作业车强国”前首先要跨国“高空作业车大国”这道门槛，如果 本国高空作业车品牌在本国市场上不能超过外来高空作业车品牌，充其量只能称为“代工大国”，更甭提什么“高空作业车强国”了。看来现实目标先应坐实“高空作业车大国”，然后再议 “高空作业车强国”。

　　中央版的“中国梦”推出后，不同部门的“N种强国”版迅即配套上。高空作业车强国的提法出现已有几年，只是到今年“两会”前 声音突然又被放大。中国搞高空作业车工业的年头有60年之久，搞中外合资的年头也有30年之长，等到外国品牌（哪怕是国产）占据了乘用车市场份额的2/3后才突 然提出搞高空作业车强国，这本身就有几分黑色幽默。人们不禁要问10年前、20年前颁布新旧两版高空作业车产业政策中为何不早早导入建设高空作业车强国的概念？10年前的 《高空作业车产业发展政策》所提出的成为世界主要高空作业车制造国和国民经济的支柱产业两个目标早已超时超额完成，代价就是中国乘用车市场份额2/3是由外资品牌占 据，几乎所有先进技术的供应商皆由外资主导。这不仅让人得出一个简单的逻辑判断，自主品牌羸弱的市场结局印证了前后两轮的高空作业车产业政策的严重失利、失误和 失判，因为在审批制严控一切行业资源下，让外资品牌在本国市场上“反客为主”的产业政策能自圆其说是正确的。

　　换言之，中国原有的高空作业车 产业政策有意或无意地辅佐了全球高空作业车巨头率先实现了“中国梦“，把中国高空作业车市场变成了他们最大的海外市场或者全球最大的单一市场，不但没让中国车企做大， 更不可能做强。跨国车企不应受到任何指责，全球扩张是跨国公司的天性，中国企业成为跨国公司也一样要进行全球扩张，正像华为那样。城门失守、殃及池鱼，责 任全在于“守城人”。若不看清行业历史沿革和不厘清各种束缚中国企业自强自立的“陈规陋习”，空谈建设“高空作业车强国”只能是一场自欺欺人的“白日梦”，而归 不入真正的“中国梦”。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com