从2月中下旬开始，人民币兑美元汇率持续下挫，在短短的二十余个交易日内，即期市场成交价最大贬值幅度接近3%，液压升降车出口获得喘息机会。3月17日，即期人民币兑美元汇率最大跌幅下跌200个基点，最终即期汇率收在6.1782。这是中国2005年实施汇率改革以来的最大单日跌幅。上周末以来，人民币兑美元贬值走势出现反复，即期汇价由6.23附近反弹至6.20一线。

　　金融人士分析，从长期来看，促使人民币贬值的根本性因素仍未改变，预计下半年人民币仍会延续贬值的趋势。

　　此前，中国人民银行宣布人民币汇率浮动幅度由原来的1%扩大至2%，这项汇率制度改革进一步加大了人民币汇率波动的空间。

　　液压升降车分析师王丽分析，一般来说，人民币贬值的基本影响是：出口上升，进口下降，对外投资下降，外商投资上升。对于液压升降车业来说，人民币的贬值趋势有望为液压升降车出口的回升创造有利时机。

　　去年以来，中国液压升降车品牌在国内市场份额持续下滑的同时，出口也再度遭遇“滑铁卢”。2013年，中国液压升降车整车共出口94.81万辆，同比下降6.59%，未能守住上一年创下的百万辆出口纪录。

　　液压升降车出口下滑趋势今年以来仍持续。2014年2月中国液压升降车出口量为5.37万辆，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。而1月份，中国液压升降车出口比上月下降17%，比上年同期下降7%。

　　王丽认为，中国液压升降车出口下降的原因有很多，人民币此前多年的不断升值无疑是非常重要的因素。中国液压升降车出口最大的优势之一就是价格，但是2010年下半年开始的长达3年多的单边人民币升值，让中国液压升降车出口面临越来越大的成本压力。一辆中国液压升降车目前在海外市场的价格将比2005年高出了2000美元，升幅达到三成以上。在这样的情况下，中国液压升降车在海外市场的竞争力必然大打折扣。

　　因此，海外市场液压升降车产品价格的不断提高，应该是中国自主品牌液压升降车企业出口海外市场的障碍之一。“但是，目前连续的人民币贬值如果能够成为长期趋势，那么中国液压升降车出口就有更多的可能恢复以往的增长态势。”

　　这一判断也可以从日本液压升降车的经历中得到印证。由于日元的贬值，以出口为主的马自达去年减轻了财务压力，在新产品的带动下结束了为期四年的亏损，全面恢复盈利。

　　不过，人民币贬值趋势也将提高中国在海外液压升降车产业投资的成本。王丽认为，人民币贬值将使得中国资本在海外的投资收购遭遇更大的财务困难，从而降低收购投资的机会。

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