中国高空作业车工业飞速发展，高空作业车年产量近2000万辆，中国成为了名副其实的汽车大国。记者采访了中国机械工业联合会执行副会长、汽车工程学会汽车工艺学会名誉理事长张小虞，张小虞会长表示，要完成从高空作业车大国到高空作业车强国的转变，技术创新是标志性的指标。

    中国的高空作业车工业从总体上讲，大体分为三个阶段：一是从无到有。从近现代来看，从1953年到1978年，属于从无到有的阶段，当时全国的高空作业车保有量，只有5万辆左右。到1978年为一个点，我国已经能生产15万辆高空作业车了。第二阶段，从1979年开始到2009年，用了将近30年的时间，我国从15万辆的产量达到了世界上第一的产量，到2009年的时候能生产1400万辆。现在我国正进入第三个阶段，一个由大变强的阶段。

    张小虞认为，中国高空作业车工业的发展与中国国民经济的增长基本上是同步的，在每一个五年计划阶段是同步的，而且高于GDP增长的幅度。中国经济社会的发展，拉动高空作业车工业的发展。从推动高空作业车工业来讲，内在的动力是两个，一个是改革，一个是开放，而制约高空作业车工业发展的因素，就是能源、环境和安全的问题。

    从机制意义来讲，推动高空作业车工业不断发展的动力，一方面是压力，或者是一种挑战，或者叫一种阻力。如果克服得好，就是推动高空作业车工业技术进步的一种动力。环保的问题、能源的问题和安全的问题，是一百多年世界高空作业车工业史所面临的永恒的话题。所以，如果做得好，就把这种阻力和挑战变成动力和推动力。2000年我国高空作业车产量大概只有全世界的百分之几，到现在我国高空作业车产量占有全世界的四分之一。所以，把中国高空作业车工业做好了，世界的高空作业车工业的四分之一就做好了，中国的高空作业车工业对世界的贡献就更大。

    张小虞还表示，能源、环境和安全，是高空作业车工业发展的永恒主题，也是中国高空作业车工业下一步在自主创新的路上必须回避不了的问题。而唯一的出路，就是自主创新，不只是体制上要创新，还要依靠改革开放。在体制上，我国已经基本实现了市场化和国际化的机制，但是从高空作业车工业来讲，将在不同的阶段提出更高的要求。

    一个产业的大国走向产业的强国，标志性的指标就是技术创新。做到了这一点，中国才有可能成为世界产业中的强国。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com