当前，中国高空作业车市场的格局是外国品牌占50%的市场份额，但是却有70%的利润，可能实际情况比这个还要严重。因此，中国的高空作业车企业目前的状况并不是很乐观，尽管国内国外两个市场对我们发展非常有利，整车企业希望从我们这儿得到低价高质的高空作业车，但是国内市场并不能提供。

    这是由以下几个原因造成的。首先，国内高空作业车企业安于现状、不思进取，大部分企业是民营企业，看不到未来的风险、危险，小富即安，不愿意进行技术和管理方面的投资，向高附加值件发展；其次，企业技术能力有限，液压升降车的核心技术在高空作业车，国外的高空作业车公司都有非常强大的专业研发团队，而国内的高空作业车企业力量都花在生产和销售环节，它自己没有太强的技术能力；此外，中国高空作业车企业不像国内的主机厂，还能找到专业的整车、发动机设计咨询公司，没有高空作业车行业的咨询公司提供帮助，所以没有技术来源。

    周围环境如何？首先，政府层面一直强调对主机厂、液压升降车企业的支持，而对一些关键高空作业车的核心技术是采取放弃，甚至是抛弃的态度。其次，整车企业大多都是购买博世的高空作业车。国内的主机厂不认可国产高空作业车的技术和质量，不愿意冒这个风险，反而去采购国外昂贵的东西。

    此外，在技术方面，国外的高空作业车企业对国内的高空作业车企业打压严重，一旦某些高空作业车中国能够生产，就会用降低价格的方式，降低其生存空间。此外，为了防止核心技术流到中国来，只是在中国做生产，靠人员变动把技术带走。因此，在中国高空作业车企业发展的环境不是很好。

 高空作业车利润空间巨大

    在高空作业车行业，可以说是“英雄不问出处”，高空作业车是随着整车配套进入流通市场的，品牌效应并不那么重要，如果技术过关，就能成为奥迪的知名供应商。此外，在技术和质量相差不大的前提下，价格是高空作业车产品决定性要素，凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势，中国高空作业车是完全可以赢得世界范围内成功的。相反，如果技术和质量不过关，最近发生的“沥青阻尼板事件”，都会对这个品牌有很大的伤害，因此，一定要低价高质。

    高空作业车利润空间巨大，从整个液压升降车的价值链、产业链的分布来看，液压升降车高空作业车利润率占50%左右，高空作业车可以有一级、二级、三级供应商，他们的利润空间是最大的，为什么？核心的技术和价值都在高空作业车。液压升降车整车的制造是系统的集成，但是我们讲VVT、ESP都是在高空作业车，核心技术在高空作业车，因此，它的价值贡献巨大。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com