中国虽然发展自主品牌已有20余年，并成为世界第一大高空作业车销售市场，但仍然面对着自主品牌发展落后、没有世界著名品牌的局面。

    2010年，工信部就《高空作业车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主

    品牌高空作业车要占到40%的目标”，对此人们都有一个疑问，在如此短时间内，自主品牌品质与销量的增长是否成正比，是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。

    思考这一问题时，韩国高空作业车工业发展史值得参考。上世纪70年代初期，韩国政府开始实行“高空作业车国产化”政策，并推动了技术引进的道路。此时，韩国政府对进口高空作业车实行一系列以高关

    税为主的进口壁垒，使同时期本国几大高空作业车公司能安心消化核心技术，提升自身研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本实现，政府即开始力推“出口导向”战略，韩国高空作业车迅速成为全球高空作业车贸易中的重要出口国。至2003年，韩国年产高空作业车318万辆，成为全球第7大高空作业车生产国，高空作业车产量中近60%全部是出口，几乎占据了全球第一大高空作业车市场美国进口车市场份额的25%。韩国高空作业车发展本国世界著名品牌历经了30年，在这30年里，韩国自主品牌在政府的协助下，不断地挖掘自身潜力，在起伏中成长，并向世界

    反观国内，2009年借助国家政策东风，自主品牌在国内市场份额迅猛增长，最高超过50%。但是自主品牌整体实力还不够强，后劲不足，随着近两年市场遇冷，自主品牌遇到了暂时的困难和挫折，处于结构调整时期。

    从韩国经验可以看出，自主品牌发展需要长期的磨砺，大浪淘沙是高空作业车发展进程中不可避免的过程，自主品牌发展的起伏是打造国际品牌的必经之路，沉着冷静、稳扎稳打才是自主品牌应有的态度。发展自主品牌，自主品牌企业自身的努力是其一，国家

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