记者从一些物流公司得到的信息也表明，张帝对进口平板车增长的原因判断正确。中铁物流、中外运总公司等大型物流公司相关人士均表示，今年未购买进口平板车。物流集团副总裁张帝称，公司共有各类物流用车1000辆出头，其中进口平板车占比接近10%，总数量接近100辆，品牌多为沃尔沃，采购时间集中在2009年和2010年。

    张帝认为，物流公司采购进口平板车的数量与两个因素相关，一是干线公路货运量，因为国内较大的物流公司通常将进口平板车用于干线运输，而不用于支线运输。干线指的是主要城市之间的固定运输线路，比如北京和上海之间、北京和郑州之间、北京和石家庄之间。主要城市也是物资集散地，干线一肩挑起两个物资集散地，故对运输速度、效率、安全性和驾驶员舒适性要求更高。一般认为，进口平板车既然价格很高，一个牵引头就达100万，故安全性、可靠性理应较高，适合承担干线运输任务。所以，如果干线公路货运量大幅增加，就需要增购进口平板车。

    二是与进口平板车使用年限相关，若某个年份，公司原有进口车集中报废更新，则进口车采购量就会增加。因为进口平板车价格很高，从成本效益角度考量，至少要运营6年才考虑报废，一般要运营10年以上才会报废更新。

    2012年，公路货运量与去年基本持平，且中铁物流的进口车也远未达到报废年限，所以公司到8月底为止还没有采购一辆进口平板车。

    张帝还表示，出口到中国的欧系平板运输车通常较长，中国的大型物流公司喜欢选购17.5米及以上的平板运输车。虽然此类平板运输车看似笨重，但速度却很快，跑到时速180公里都没有问题，可以快速运输大量货物。在云南丽江做过路政执法人员的金贞希也向记者证实，有些运输走私和违禁商品的车辆喜欢选用进口平板车。原来，在路政系统有一项不成文的规定，就是物流车在高速公路上遇路卡或检查人员示意停车却硬闯不停，路政车不能追赶，因为担心发生交通事故殃及别的车辆安全和影响正常的高速公路交通秩序。但云南例外，因为云南是走私货物和毒品流通的多发地区，故物流车遇检查硬闯不停时，路政人员要开车追赶，直至迫使对方停车接受检查为止。为逃避检查，有些用户就将车辆换成了速度更快的进口平板车。

    日本平板运输车虽在中国市场认可度有限，但其高端轻卡产品仍具有广泛的群众基础，尤其在广东省，虽然近年来，江淮、福田等高端轻卡异军突起，但日系进口轻卡的销量仍不容小觑。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com